基于网联车辆轨迹数据的周期排队长度估计

近年，基于网联车辆轨迹数据的交通管控与服务研究方兴未艾。其中，信号控制交叉口排队长度估计备受关注。然而，在低渗透率条件下，单个周期内轨迹稀少且提供的交通信息十分有限。现有研究仅以当前周期内网联车辆轨迹数据为输入，难以获得准确且可靠的周期级排队长度估计结果。因此，融合利用历史网联车辆轨迹数据提供的车辆到达和停车位置信息以及当前周期内实时观测的网联车辆排队信息，提出一种基于最大后验概率的周期最大排队长度估计方法。首先，依据历史轨迹数据的停车位置信息，估计排队长度的先验分布；其次，依据历史轨迹数据的车辆到达信息，估计周期内车辆的历史到达分布，并结合周期内最后1辆排队网联车辆的到达时刻与停车位置，构建排队长度似然函数；最后，基于贝叶斯理论，结合前述先验分布与似然函数，推导周期排队长度的后验分布，并采用最大后验概率方法实现周期最大排队长度的估计。仿真结果表明：所提方法在不同饱和度和渗透率条件下，均优于现有的方法；即使在车辆轨迹数不超过1 veh·周期^-1的低渗透率条件下，所提方法的平均绝对估计误差也不超过2 veh·周期^-1。实证结果表明：在渗透率仅为8.96%的条件下，所提方法的平均绝对误差为2.12 veh·周期^-1，平均相对估计误差为12.4%，同样优于现有同类方法。     

桥梁高桥墩稳定计算

通过对桥梁高桥墩边界条件的分析，建立梁体、桥墩与板式橡胶支座三者之间的弹性支承的压杆计算模型，得出高桥墩的压杆稳定方程，进而确定高桥墩作为压杆的长度系数。     

轴颈加工的测量装置

车轴轴颈加工是车轴精车工序的一个重要部分.其加工尺寸是否合格将会直接影响下道车轴磨削工序,进而影响到轴承压装的质量.因此,加工轴颈时必须有准确的长度测量装置,以保证加工的尺寸精度.株洲车辆厂在原有检测样板的基础上进行了改进,制做了轴颈长度加工的辅助测量装置,取得了较好的效果.     

多自由度刚性杆系静平衡计算

介绍了多自由度刚性杆系静平衡的分析计算。通过调整初始设计中杆件的长度来优化系统。这对于大型起重机前大梁拉杆系统以及一些相关系统的设计优化有一定的实际参考及应用价值。     

大风浪中偏荡及波浪对出链长度影响的估算

在大风浪中,锚泊船除了受到风压力、流压力以外,还要受到偏荡、波浪带来的各种影响.为了准确掌握出链长度,保证大风浪中锚泊安全,文章详细讨论了大风浪中偏荡及波浪对出链长度的影响,给出了相应的计算公式,在航海实践中有利于避免船舶走锚.     

三轴变速器——紧凑型六档变速器的构造

在欧洲汽车销售市场上，手动变速器占据着明显的统治地位。其中六档变速器逐步取代了现行的五档变速器。在横向内置驱动线路中，变速器的结构长度往往是汽车组件中的决定性因素。本文所述的三轴变速器，可使变速器在结构紧凑的情况下，达到较大的扭矩。在Getrag的文章中，描述了三轴变速器的不同的基本齿轮配置，以及实施构造；该构造使得在结构长度较短的变速器上达到了最佳的运行状态。     

客货共线运行铁路线路纵断面设计标准的制订

阐述《铁路线路设计规范》修订中,旅客列车最高设计行车速度提高到160 km/h,客货共线运行铁路线路纵断面设计中竖曲线半径的、计算公式和计算方法,竖曲线及变坡点的设置条件。最小坡段长度的确定原则。     

下承式钢板梁整体稳定问题研究

用弹性稳定理论及弹塑性稳定理论，对下承式钢板梁的整体稳定问题进行了详细分析，由此说明了《铁路桥涵设计规范》(TBJ2-85)附录8中给出的公式及数据的适用性．