对高速公路路基基底碾压施工技术分析

湿陷等级属于I(轻微)~Ⅱ(中等)非自重性黄土,可以通过对路基基底采用冲击压实的施工方法来提高地基强度,减少沉降量。冲击之后对1 m深度范围内土样进行检测,若平均压实度达到90%以上,平均湿陷系数小于0.015,说明湿陷性基本消失;若检测不合格可以通过继续冲击压实的施工方法,达到消除黄土湿陷性的目的。     

黄土高路堤三维固结数值解法

针对黄土的结构性、欠压密性、非饱和性与各向异性特点,将黄土视为非饱和土,基于非饱和土力学理论,建立了相应的三维固结方程组,利用有限元法,分析了黄土的固结变形特征。分析发现黄土高路堤经压实后,其垂直位移最大值发生在路堤中部,呈抛物线趋势;位移在路堤坡脚处最小,路堤变形趋势在上部呈向内、向下移动的趋势,即呈现“凹盆”,在1/3~2/3路堤高处呈向外“挤出”趋势;对于非饱和黄土,在瞬时加载后,其表层沉降变形可分为瞬时沉降和土体固结沉降,前者为主要变形。结果表明建立的非饱和黄土三维固结方程能很好地模拟与分析黄土路堤的固结变形,具有较好的应用前景。     

高压旋喷桩在湿陷性黄土地基加固中的应用

介绍高压旋喷桩技术在湿陷性黄土地基加固中的机理和设计参数的确定,并介绍了施工工艺要点及质量检验等。     

压实黄土的路用性能试验研究

用常规压实方法制备不同压实功能下的土样,来研究压实黄土的工程性质。试验结果表明：压实黄土的压缩模量、粘聚力及内摩擦角随击实功的增大而增大;不同击实功下土样的强度随龄期基本呈增长趋势,但其增长幅度与试验过程中的压应力大小有关;同一龄期土样的粘聚力随击实功变化幅度较大,而内摩擦角随击实功变化幅度较小。     

隧道软黄土介质综合稳固技术

在分析土家湾隧道软黄土介质坍方原因的基础上，阐述了该隧道软黄土介质坍方综合处治技术和相关的防排水措施、水泥～水玻璃双液注浆加固、围岩支护的技术参数取值及其施工工艺。监控结果表明：处治后塌方段周边相对位移小于0．2％，整体已处于稳定状态，满足公路隧道施工技术规范要求，说明所采取的综合处治技术措施是有效的。     

软塑黄土二元地层隧道变形特征及监测分析

当隧道斜向上穿越软塑黄土夹层时,隧道拱部逐渐脱离软塑黄土层,使得围岩处于"上硬下软"的二元地层状态。由于软塑黄土含水率高、稳定性差、承载力低,使得大断面隧道在这种二元地层下的变形特征不尽相同。本文依托银西高铁上阁村隧道,基于室内试验、数值计算、现场监测等手段,分析"上硬下软"二元地层下隧道围岩位移演化规律,揭示隧道围岩变形特征。结果表明:随着软塑黄土层的下移,拱顶累积沉降量逐渐减小并趋于稳定;当软塑黄土分布于边墙时,围岩软弱,软塑黄土变形量大,变形时间长;当软塑黄土分布于隧底时,隧底围岩隆起值及下台阶水平收敛较大;随着隧道穿出软塑黄土层,净空收敛逐渐减小并趋于稳定。     

对于湿陷性黄土地区的地基、路基处理方法的几点探讨

该文通过对湿陷性黄土的研究,系统介绍了湿陷性黄土地区地基和路基处理的常用方法与前沿状况,提出了各种方法的适用性、弊端及经济造价,给出了不同自然条件和工况下湿陷性黄土地区地基和路基处理的的适用方案。     

不同处置措施下湿陷性黄土路基渗透变形分析

针对湿陷性黄土进行室内模型试验,对比分析灰土挤密桩和灰土地下水防渗墙处置的防渗效果.结果表明,灰土地下防渗墙(灰:土=3:7)的防渗效果优于灰土挤密桩(灰:土=3:7,桩间距2.5d),灰土挤密桩的防渗效果与桩间距有关,但减小桩间距会增加工程造价;黄土路基含水率随深度增加而降低,这是因为水分的渗入相对滞后;黄土路基的沉...     

冲击压实技术在黄土处理中的应用

冲击式压路机是近年来在路基施工中广泛应用的一种新型压实机具,它具有压实效率高、成本低等特点。本文分析了冲击压实技术在处理黄土地基中的应用。     

货运物流的“灰色地带”

据中国物流与采购联合会发布的数字,2010年全国道路运输完成货运量为244．8亿吨,占据了全国铁路、公路、水运、民航、管道总运输量324．2亿吨的75％以上。全国载货汽车拥有量达159Z6Z辆,较比2001年的765．2Z辆增加了800多万辆。各种规模的物流枢纽、园区、配货站,各种类型的货运专线、快递公司更是多不胜数。货运物流业的快速发展有力促进了国家和地方经济的发展,起到了坚强的支撑和保障作用。