黄土滑坡锚固中预应力损失的机理与预测

针对影响黄土锚固预应力的因素及对黄土锚索体系预应力损失“抬头”现象进行了分析和讨论，进而提出预应力损失的函数关系，为推广预应力锚固技术整治黄土滑坡将起到积极的指导意义。     

基于湿性黄土路基的强夯法参数设计

结合新疆G3013喀什至伊尔克斯坦口岸高速公路路基工程,对湿性黄土的处理方法进行分析。重点研究强夯法的设计参数、施工工艺及试验过程和结果,得出强夯法对处理湿性黄土路基有较好的效果,为今后湿性黄土路基的沉降控制提供了理论依据。     

灰土挤密桩复合地基浸水载荷试验研究

以宝兰客专兰州枢纽工程某一涵洞为背景,采用灰土挤密桩处理该湿陷性黄土地基,通过现场浸水与未浸水载荷试验,分析处理后地基的效果.试验研究结果表明:经灰土挤密桩处理后,既能有效消除黄土的湿陷性,又满足规范和设计要求的复合地基承载力和沉降;浸水后地基承载力差异较小,沉降变化明显;垂直渗透深度大于水平渗透范围.     

水泥黄土的应力—应变本构方程

根据实测资料，运用材料损伤理论原理，结合水泥黄土的特点，推出了水泥黄土的应力－应变本构方程和强度指标。     

西安地铁首条盾构隧道顺利贯通

西安地铁历史上第一条盾构隧道——张家堡至尤家庄段区间右线隧道，在经过“开拓8号”盾构机130天的开挖后，于4月9日10时48分顺利贯通，成为国内第一个穿越湿陷性黄土地质的地铁盾构隧道。“身价”约3000万元、全长74．38m、重323t的“开拓8号”，外径6．14m，是为西安地铁区间隧道的标准“量身定做”的，在此次隧道挖掘任务中大显威力。     

大断面黄土隧道斜井进入正洞的挑顶施工技术

通过对郑西铁路客运专线潼洛川和高桥两座大断面湿陷性黄土隧道三座斜井进入正洞的施工，从安全、进度和经济方面考虑，优选出合理的斜井挑顶施工方案。实施的结果证明，所选用方案工程结构安全，缩短了施工时间，节约了施工费用。     

水泥搅拌桩综合处治技术在黄土软基路段的应用

黄土软基具有饱和度高、强度低、无湿陷性的特征。本文在归纳总结水泥搅拌桩分类与特点的基础上,以甘肃省兰州至海石湾高速公路黄土软基路段的处治为工程实例,分析了土工格室加筋配合水泥搅拌桩综合处治技术在软基路段的应用。通过现场静载荷试验,得出地基土层未达到极限状态,试验结果理想,并对其原因进行了分析研究,为今后在同类地区进行地基工程的处治提供借鉴。     

参数空间变异性的黄土边坡稳定性分析

根据Vanmarcke提出的随机场理论，描述土性参数的空间变异性，利用边坡分析理论建立了黄土边坡的稳定计算公式，通过算例，分析了岩土参数变异性对黄土边坡稳定的影响。     

湿陷性黄土地区新建铁路与水渠合理避让距离研究

黄土具有垂直节理发育、透水性好、遇水易湿陷和较强水敏性工程特征。本文在对比分析中兰铁路典型不同成因黄土物理力学性质的基础上，开展现场浸水试验，对不同成因黄土场地新建铁路与长大干渠合理避让距离进行研究。试验结果表明：当黄土渗透系数大于10^-4 cm/s、砂粒含量较大且结构疏松、孔隙发育时，铁路路基边坡外缘与水渠合理避让距离不小于20 m,对沉降敏感的高速铁路安全避让距离原则上需大于30 m;当黄土渗透系数小于10^-5 cm/s、砂粒含量较少且黏粒含量较高时，铁路路基边坡外缘与水渠合理避让距离不小于15 m。该研究结论对湿陷性黄土地区铁路工程地质选线具有一定参考价值。     

湿陷性黄土地区地基处置方式及效果研究

在深入了解湿陷性黄土病害及作用机理的基础上，通过对国内外湿陷性黄土常用的处治措施进行调查分析，确定各处治措施的优缺点，结合工程实际，确定采用CFG桩处治湿陷性黄土的方法。研究表明，采用CFG桩处治湿陷性黄土，桩长需穿透湿陷性黄土层，到达持力层。