兰州轨道交通2号线下穿黄河的大直径盾构隧道方案比选

为了降低地铁盾构隧道多次下穿黄河的风险，以兰州轨道交通2号线火星街站—黄河市场站区间盾构下穿黄河的隧道工程为例，提出公轨分建和公轨合建两种大直径盾构隧道方案，以空间限界设计要点为依据，对两种方案的排水、疏散通道和通风排烟等附属结构进行设计，提出了两种大直径盾构隧道方案的内径尺寸和内部附属结构的空间布置方案，并分析了两种方案中衬砌管片的设计方案与施工力学特性。随后，从工期、工程造价、施工风险及使用效应等角度对比分析了公轨分建与公轨合建两种方案，采用层次分析法选出优选方案。研究结果表明：公轨分建方案盾构衬砌管片建议采用内径为10.2 m、厚度为0.50 m、环宽为2.0 m的衬砌管片，施工时千斤顶采用顺序卸载方式；公轨合建方案盾构衬砌管片建议采用内径为13.9 m、厚度为0.65 m、环宽为2.0 m的衬砌管片，施工时千斤顶采用顺序卸载方式；公轨分建方案优于公轨合建方案。     

黄河系列车型的开发,改进和发展

济南汽车制造总厂是我国最早开发和批量生产8t级 重型汽车的生产厂家。该厂自1961年试制出第一辆8t、JN1150/4×2重型货车以来,至今(1997年初)已累计生产载重8t以上的重型货车及底盘达11万辆以上。该厂生产的车型型谱中,计有:1150(150)系列、JN2172、JN2182(252)军用车系列、罗曼货车系列、1171/127(162)型10t车系列、1171系列及斯达·斯太尔91系列,共六大     

刘家峡黄河吊桥主要施工方法及技术措施

介绍刘家峡黄河吊桥施工过程中采用的主要方法和技术措施。     

为母亲河增色添彩

黄河是中华民族的摇篮,又是我国北方潜力很大的运输线,兰州是黄河穿城而过的唯一一座省会城市,冬季不结冰,水量充沛,河床稳定,是一条易于开发的航道.并且,黄河两岸工厂林立,人口密集,不仅是甘肃政治、经济、文化的中心,又是亚欧大陆桥上的重镇,开发黄河兰州段,有着重要的环境意义和现实经济效益.到1996年,黄河兰州段结束了长达十年的前期工程研究,作为黄河水系航运的先导示范工程,拉开了黄河航运建设的序幕.     

青海循化黄河大桥荷载试验工艺

介绍黄河大桥竣工验收有关荷载试验的工艺方法,论述系杆拱桥动、静荷载试验的目的、方案和数据分析.     

多用途治黄水工船：一种新型治黄设施的设想

前言近些年来,黄河下游防洪问题,已引起各方面的极大关注。1987年4月,国土规划研究中心在郑州召开了“黄河下游河道发展前景及战略对策座谈会”,有关方面负责人及学者专家66人参加了会议。会议特别重视黄河下游防洪问题,成了这次会议讨论的中心议题。专家们指出:“河患问题,一直是黄河下游长期存在的历史问题。建国后,经过三十多年的治理,下游防洪能力有了很大提高。干支流建成了三门峡、陆浑等水库工程,下游两岸经过三次加高加固的1396公里的堤防工程,加上修建的大量险工,控导工程以及中上游的水土保     

碛塄黄河大桥桥型方案设计

鉴于碛塄黄河大桥重要的交通位置,其设计方案是否合理显得尤为关键。介绍了桥位概况、总体设计思路、桥型方案比选方法和结论以及相应桥型的施工要点等。考虑到桥址区建设条件、路线走向、总体设计、桥梁结构参数、施工工艺、建安费等多方面的影响因素,经过综合比选该桥确定采用变截面预应力混凝土连续刚构桥型,所用设计思路与方法可供同类桥梁工程参考。     

黄河大河家至寺沟峡河段设计最低通航水位的推求

黄河大河家—寺沟峡河段受在建的大河家水电站和已建的寺沟峡水电站综合调节作用,河段水文条件变化复杂,要对该河段进行经济合理的整治开发必须以确定合理的设计最低通航水位为保证。结合枢纽的运行特征,建立一维数学模型对本河段设计最低通航水位进行研究,从而得到合理的设计最低通航水位。