对驾驶安全至关重要的制动系统

制动系统是汽车最重要的安全装置之一,汽车良好的制动系统对于驾驶安全来说非常重要。如果制动系统运转不正常,便时时存在着危险。因此,汽车一旦出现故障,若不及时采取修复措施,后果将不堪设想。     

自助风冷型制动鼓制动性能试验研究

介绍了新型风冷式制动鼓的结构和降温机理.针对新型风冷式制动鼓和原车制动鼓,在JF122C惯性制动试验台上进行了制动鼓温升、制动力矩和转速对比试验,并分析了钻小孔后的新型制动鼓的强度和刚度.试验结果表明,与原车制动鼓相比,新型风冷式制动鼓平均最高温度降低约15℃,平均制动力矩没有明显改变,制动初始转速及下降趋势一致,强度和刚度也未下降.即新型制动豉在保证制动安全性的前提下,较好地改善了制动系统的散热性能.     

强制风冷式制动鼓温升试验研究

介绍了新型强制风冷式制动鼓的结构和降温原理,建立了载货汽车下坡过程制动鼓温升模型,对新型强制风冷式制动鼓与原车制动鼓进行了连续下长坡工况下的制动鼓温升对比试验.试验结果表明.与原车制动鼓相比,新型强制风冷式制动鼓平均最高温度降低约13.5℃,具有良好的散热性能.     

鼓式制动器的有限元分析

建立了鼓式制动器的有限元模型，把制动蹄、制动鼓和摩擦衬片作为一个整体进行有限元分析，所建立的模型考虑了制动鼓和摩擦衬片间的滑动，较真实的模拟了制动的工作过程。利用ANSYS软件预测了摩擦衬片分布式布置制动器上衬片的压力分布、制动扭矩、制动器的应力分布以及制动器的变形。     

T8354-4型镗制动鼓机的操作与使用注意事项

T8354-4型镗制动鼓机用于车辆修理时镗削制动鼓及制动蹄片，其结构如图1、图2所示，主要技术参数如表1所示。该设备具有体积小、质量轻、外形美观、噪音小、使用方便、性能可靠、精度高等特点。     

车用永磁式缓速器转子鼓瞬态温度场计算方法

根据车用永磁式缓速器的结构和工作原理,建立了转子鼓瞬态温度场的计算模型,确定了合理的边界条件,运用Laplace变换法推导了永磁式缓速器转子鼓瞬态温度场的计算公式。最后进行了台架试验,并与计算数据进行了比较,结果表明试验值与理论值吻合较好。说明Laplace变换法推导的计算公式可用来分析转子鼓瞬态温度场的变化,反映各设计参数与温度之间的精确关系,达到优化转子鼓设计、减小转子鼓温度和温度梯度、从而达到降低转子鼓的热应力与热变形的目的,有效地提高了永磁式缓速器的制动稳定性。     

基于STT策略的双离合变速器控制优化

在双离合自动变速器适配开发项目中,多次出现无法退出P挡即产生P081C-97故障代码。针对该问题,运用INCA等标定专业工具进行数据分析,找出问题的根源在于STT工作状态发生变化时及驾驶员操作P挡进入、退出(换挡鼓此时需同时运动),如果换挡鼓在预设的诊断阈值外仍在运动,安全系统识别后则会报出故障。通过优化换挡鼓控制逻辑、对驾驶员的操作进行识别等手段,最终解决该问题。     

消除制动鼓表面硬斑的方法

在公共汽车保养作业中,常常由于制动鼓表面出现麻点硬斑,使镗削或车削加工难以进行.这些硬斑分布不均匀,没有规则,或大或小,只有通过切削刀痕才显示在制动鼓内径表面,一般占切削表面20%左右.     

驻车制动鼓发热原因浅析

五十铃钢制驻车制动鼓，在一段时间内，整车下线检查中常常出现发热现象，有的甚至发烫，造成制动摩擦片过烧，严重影响了整车正常出厂。那么，究竟是什么原因造成了制动鼓发热呢?让我们一同来看看制动鼓发热的现象。     

福州市禁限摩图

自2010年8月15日起,福州市开始限制摩托车进入以下"四纵四横"区域。四纵:六一路(北起六一路华林路口,南至六一路古田路口);五四路～五一路(北起五四路北环路口,南至五一路台江路口);鼓屏路～八一七路(北起鼓屏路华林路