经典前鼻

方程式赛车曾经有过一段个性张扬的时期。涂装着制造商标的前鼻锥是最能体现赛车个性的地方。我们搜集了众多古典车型，向大家展示它们往往只能持续一年的短暂美国。     

设计奇葩的新车鼻锥

规则的变动，除了发动机被迫改变外，还有赛车的空气动力学套件。从2014赛季开始再次实行新的车头规则，要求将底盘前端高度从去年的625mm降至525mm，且鼻锥锥尖中心高度减至185mm,但是未对鼻锥锥体的过渡做过多规定。     

直爽而好胜 硬朗的额头 坚挺的鼻梁 结实的脸颊——布里亚托雷

去年的10月．当看完F1的车迷回来后都这样兴奋的列我大喊大减：“你知道吗？太棒了!那引擎声真是太美妙了!你真应该去听听……”     

球鼻艏制造设计放样新工艺的应用

本文以某型舰玻璃钢式球鼻艏结构制造首次实现数控编程放样为例，对运用TRIBON与HD-SHM船体系统结合起来建立完整球鼻艏线型，编程放样，确立新放样工艺提供装配作业指导作了阐述。     

大中型渔政船艏艉线型的探讨

本文对大中型渔政船艏、艉线型设计特点及艏侧推桨孔设计等有关问题进行探讨，为今后渔政船的设计提供参考。     

豪华邮轮球首设计

考虑台湾海峡和东南亚航区风浪情况,在船舶最新设计理念及有关理论指导下,结合以往在型线设计方面的经验和基础船型数据库,研究设计三种新颖的豪华邮轮船型,并采用CFD 软件fluent和Resistance计算并优化分析船体型线及阻力,获得该适合航区较佳的船型。     

基于CFD和伴流场优化的肥大型船球鼻艏数值选型研究

在某肥大型船母型船的基础上设计了几种球鼻艏外形方案,基于CFD技术预报了母性船桨盘面处的伴流分布,通过与试验结果的对比分析,检验了数值预报方法的适用性,在此基础上采用该方法预报了不同球鼻艏方案的桨盘面处的轴向伴流,并使用WOF方法来衡量不同球鼻艏方案对应的轴向伴流均匀情况,通过对比分析得到一种伴流分布相对较好的球鼻艏方案.     

基于Maxsurf球鼻艏型线的船舶减阻方法

为了探究球鼻艏宽度与船舶快速性的关系,在对某渔政船的主尺度和机型已定的情况下,针对相同船型设计了三种不同宽度的球鼻艏,利用maxsurf软件中的新细长体理论,首先计算原船的兴波阻力系数和有效功率,并将计算结果和船模试验值相比较,结果表明该方法和试验值较为接近;接着计算三种不同球鼻艏的船的兴波阻力系数和有效功率。结果表明适当增加球鼻艏的宽度可以减小船舶的兴波阻力,提高船舶有效功率,进而提高了船舶的快速性。