斜切口连杆定位齿形失效对连杆螺栓强度的影响

本文译尽地阐述了斜切口齿形定位的特点及其失效形式，并对齿形失效后连杆螺栓的受力状况进行了分析。     

时规链与齿形链

摩托车四冲程发动机大多采用顶置凸轮轴式配气机构,这种机构凸轮轴紧靠气门,使机构得到简化,有利于提高发动机的高速性能,但由于曲轴远离凸轮轴,因此必须采用精密高速传动链来传递动力。目前常用的正时链条有时规链和齿形链两种。由于正时链在工作时线速度高,且承受周期性冲击载荷,所以要求正时链条有较高的抗冲击性和耐疲劳性。     

浅谈无级变速传动机构的检修（1）

由于结构限制,踏板车一般采用无级变速传动机构,最常采用齿形皮带无级变速器（见图1）,与干式自动离心蹄块式离合器和二级减速传动装置配合使用。目前市场上较流行的踏板车,如豪迈125、五羊一本田WH125LZ和嘉陵-本田CH125等车型均采用V型齿形皮带无级变速传动机构（其内部结构如图2所示）。无级变速传动机构的速度随摩托车油门的大小（即发动机转速）改变而变化（见图3）,相比骑式带挡位摩托车,采用无级变速传动机构的踏板车有着独特优势。     

圆柱齿轮齿形齿向的检测评定

本文指出了圆柱齿轮的齿形齿是齿轮精度的二个重要的评定指标，其检测评定仍沿用一般的平行公差带法。介绍了采用设计齿形，设计齿向公差带的齿轮也采用全公差带法的评定方法，这种方法可以提高齿轮精度，但由于没有对齿形齿向的形状误差作出规定，其获得的齿轮啮合质量波动仍很大，为不断提高齿轮质量，促进制造水平的提高，本文就齿形齿向的检测评定和形状误差的规定作了一些探讨。     

GS125发动机离合器异响控制

在一段时间里生产厂家和用户均不十分重视离合器异响,随着我国摩托车技术水平和用户对质量要求的不断提高,离合器异响成为较突出的问题,亟待研究解决     

2001款福特蒙迪欧车钥匙编程方法

下面介绍使用2把钥匙进行钥匙编程的方法。使用该方法的前提是,必须获得2把以上的已编程钥匙和使用的正确齿形,才能使用该程序。步骤如下。     

高速机车牵引齿轮磨前滚刀齿形优化设计

通过对刀齿啮合关系的研究,地对高速机车牵引齿轮的应用和加工工艺特点,对高速机车牵引齿轮磨前滚齿形进行了优化设计,并可用计算机画出滚刀齿形和齿轮齿形。     

基于Ansys的升降系统锁紧装置齿形设计

分析升降系统爬升齿轮与桩腿齿条的啮合原理,解释自升式平台实际应用过程中出现的齿条磨损问题,为升降系统锁紧装置锁紧块齿形设计提供依据。针对齿条磨损特点设计锁紧块齿形,并分析锁紧块齿形强度影响因子。该齿形既避开齿条齿面磨损区域,又能与磨损较少的齿面接触,保证载荷有效传递。     

轴向磁通轮毂电机新型冷却系统涡流损耗优化

针对定子无磁轭轴向磁通电机内部冷却系统存在涡流损耗,导致电机效率降低、温升高的问题。本文以车用轮毂电机为研究对象,对一种定子无磁轭轴向磁通电机冷却系统进行建模;通过对电机运行过程中冷却系统涡流损耗进行仿真分析,并对电机进行二维有限元等效,研究翅片涡流损耗产生机理。在此基础上,从3个不同角度对涡流损耗进行优化,通过优化定子齿形以降低翅片处磁场强度,通过磁热耦合分析优化翅片高度,通过对翅片开槽以增大电涡流路径电阻,最终将涡流损耗降至原来的32.7%。通过对试制样机进行实验测试,结果表明:有限元仿真和实验测试一致性较高,通过优化后的电机在不同转速下效率均有所提升,转速4 000 r/min下优化后的电机效率较未优化高出3.1%。