全文获取类型
收费全文 | 12586篇 |
免费 | 401篇 |
专业分类
公路运输 | 4679篇 |
综合类 | 1796篇 |
水路运输 | 3905篇 |
铁路运输 | 2260篇 |
综合运输 | 347篇 |
出版年
2024年 | 88篇 |
2023年 | 346篇 |
2022年 | 400篇 |
2021年 | 511篇 |
2020年 | 370篇 |
2019年 | 355篇 |
2018年 | 159篇 |
2017年 | 210篇 |
2016年 | 231篇 |
2015年 | 405篇 |
2014年 | 609篇 |
2013年 | 576篇 |
2012年 | 748篇 |
2011年 | 693篇 |
2010年 | 686篇 |
2009年 | 672篇 |
2008年 | 682篇 |
2007年 | 546篇 |
2006年 | 511篇 |
2005年 | 547篇 |
2004年 | 403篇 |
2003年 | 528篇 |
2002年 | 401篇 |
2001年 | 350篇 |
2000年 | 280篇 |
1999年 | 255篇 |
1998年 | 257篇 |
1997年 | 223篇 |
1996年 | 158篇 |
1995年 | 139篇 |
1994年 | 114篇 |
1993年 | 114篇 |
1992年 | 101篇 |
1991年 | 94篇 |
1990年 | 96篇 |
1989年 | 116篇 |
1988年 | 2篇 |
1986年 | 2篇 |
1984年 | 1篇 |
1965年 | 8篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 15 毫秒
191.
192.
193.
194.
本文采用模型试验的方法对半潜式钻井平台受到的水平波浪砰击载荷进行了研究.为了克服模型结构动力响应的影响,试验时设计了专用的测量单元用于监测波浪砰击载荷,并采用小波分析的方法对砰击载荷试验数据进行降噪处理.试验结果表明:半潜式平台水平波浪砰击载荷的发生频率和砰击冲量随有义波高的增加而增加,但砰击载荷幅值则体现了显著的非线性和随机性特征,砰击载荷冲量的随机性和发散性则相对较小;平台立柱与箱型甲板连接处的砰击载荷较大,大多数海况下后立柱砰击频率和砰击载荷幅值比前立柱更高. 相似文献
195.
196.
对于采用全直桩的满堂式高桩码头,在水平荷载作用下,对基桩的抗弯强度和刚度要求高。预制高强混凝土薄壁钢管桩(TSC桩)外壁为钢管桩,内壁为混凝土管桩,兼具钢管桩与混凝土管桩的优点,具有桩身抗弯能力好、刚度大、耐锤击性能好的特点,且生产效率高、施工工序简单。在某工程全直桩码头设计中,桩基选用TSC桩,较常规PHC桩灌注桩及钢管桩具有优势,可为今后类似的码头设计提供借鉴。 相似文献
197.
针对变速器支撑在试车场道路耐久试验中的失效问题,为测量变速器支撑在试验中承受的载荷,文章提出了两种测量方法,并通过实车道路测试对比这两种方法的测量结果。同时,还测量了变速器支撑在试车场滥用试验中所承受的最大载荷,为变速器支撑的优化设计提供依据。 相似文献
198.
单井型塔柱结构极大改善了水力式升船机竖井水位同步性问题,但随着提升高度增大,竖井内水深越大,侧壁位移、弯矩过大等问题更加突出。以150米级单井塔柱为例,提出了竖井内布置对拉钢索的设想和简化布置方案。基于钢索拉力权重分配系数的优化方法,取得了钢索等应力的密度分布最优解,并离散转化为等效的等荷载布置方案,可在实际工程中应用。经有限元模型结果对比分析,等荷载布置与简化方案相比,最大位移可减小47.44%,纵竖向弯矩极值差别不大。与无钢索方案比较,最大位移、纵向弯矩、竖向弯矩可分别减小93.5%、74.36%、75.84%。高强钢索预应力方案值得进一步研究。 相似文献
199.
针对受离岸高桩码头掩护的后方护岸工程设计波浪难以确定的问题,结合实际工程,通过波浪断面物理模型和局部整体物理模型试验,研究码头工程对护岸设计波浪、越浪量和断面结构稳定性的影响。结果表明,高桩码头上部结构对后方护岸有良好的掩护效果,尤其在高水位时,消浪效果较好;受掩护良好的后方护岸工程,堤顶高程受高水位控制,可以适当降低堤顶高程;护岸结构稳定性,尤其护底、护脚块石,主要受较低水位控制,而低水位时码头对护岸的掩护效果有限,波高降低幅度很小。 相似文献
200.