铁路货物运输实现历史性突破

2004年6月1日—5日，全国铁路货车周转时间从计划的4．98d平均压缩到4．90d，平均每天压缩0．08d，相当于不增1人1车，全路日均节约使用货车8005辆。货车中转时间压缩至17．8h．比计划减少0．2h；货物列车停留时间压缩至4．4h，比计划减少0．1h；货物列车旅行速度平均每小时提高至32．8km，比计划增加0．3km。     

我国大轴重货车车轮开发的几点思考

通过对使用条件变化的分析，提出了我国大轴重货车车轮开发的基本方向；通过对提速重栽条件下车轮产生缺陷的原因分析，提出了我国大轴重货车车轮开发的技术关键所在。     

铁路货车篷布管理存在问题的分析与建议

分析了目前铁路货车篷布管理工作存在的问题,提出了加强规范管理,充分利用现代化信息技术,加大对篷布管理的考核,提高货车篷布维修质量,加快研制新型篷布等改进建议。     

GE公司举办铁路运输安全检测产品推介会

2006年8月4日上午在北京汉威大厦美国通用电气公司（GE）举办铁路运输安全检测产品推介会。介绍货车超限检测装置、货车超偏载装置、轨道衡、机车车辆车轮踏面检测仪、车辆运行状态地面安全监控系统（TPDS），货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统（TADS），红外线轴温检测仪（THDS），垂下品检测设备等等。国家轨道衡计量站、北京铁路局、广铁（集团）公司、上海仪器仪表研究所、美国罗杰斯铁路车辆设备有限公司等单位参会。     

我国铁路货车车轮技术发展

我国铁路货车车轮规模化生产发展历经40多年,产品趋于多样化,满足了不同时期的铁路运输需求,新产品新技术也在不断研制开发中。21 t 和25 t 轴重货车的 S 形辐板车轮,采用 LM 磨耗型踏面,设计上取消了车轮辐板孔,消除了应力集中带来的安全隐患。此外,对引进的国外铸钢车轮技术进行了优化设计,降低了车轮自重。近年来,具有完全自主知识产权的贝氏体钢车轮、新型珠光体钢重载车轮、新型超声波探伤、高洁净车轮钢工艺、车轮钢圆坯连铸工艺、抗早期剥离等一系列新材料、新技术在我国铁路贷车车轮技术中得到应用。     

浅谈空重车调整装置的选型

在与美国ＳＣ－１型空重车调整装置作比较的基础上，结合我国现状，论述了空重车调整装置的选型及发展。     

浅谈球面心盘的研制

由于平面心盘存在着疲劳裂纹和磨耗严重的惯性质量问题，需对其进行较大的改进，随着铁路货车提速的要求，球面心盘以其合理的结构和性能，将在快速货车转向架中得到广泛应用。