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研究目的:通过分析西南路网现状和存在问题,对四川出川通道进行规划展望,提出四川南向通道建设的必要性和迫切性,进一步探讨建设川南通道的方案和通道引入相关枢纽及地区的改扩建方案。
研究方法:采用系统工程方法,从西南片区铁路路网的特点分析,逐一分析出川通道的规划和发展;采用技术经济比较法对南向通道方案进行比较论证。
研究结果:在西南片区形成沟通广东广西地区的一条新路网,有利于西南路网布局及发展;带动相关地区社会经济发展;为相关枢纽总图布置特别是成都枢纽客运站布局提供合理的发展前景。
研究结论:四川南向通道宜采用沿成昆通道至峨眉,修建峨眉经宜宾、叙永至贵阳的双线大能力通道,经黔桂铁路至柳州,分别经湘桂线南下广西地区,经柳肇线可达广州及东南沿海地区;成都枢纽成都南站可作为川南通道客车的始发终到站;贵阳枢纽结合川南通道引入需新建枢纽内第二客运站。 相似文献
113.
《铁路工程造价管理》2006,21(6):F0002-F0002
中铁七局郑州工程有限公司现有员工2500余人,其中专业技术人员848人,具有项目经理或建造师任职资格人员156人,公司拥有各类大型施工机械1022台(套),年生产能力20亿元以上。 相似文献
114.
115.
三菱欧蓝德在中国曾经是唯一能同东风本田CR-V相抗衡的车型,在日本三菱推出了全新06款欧蓝德时,北京奔驰戴姆勒-克莱斯勒也声称全球同步推出了“06款欧蓝德”[编者按] 相似文献
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