全文获取类型
收费全文 | 2151篇 |
免费 | 161篇 |
专业分类
公路运输 | 913篇 |
综合类 | 613篇 |
水路运输 | 255篇 |
铁路运输 | 454篇 |
综合运输 | 77篇 |
出版年
2024年 | 13篇 |
2023年 | 52篇 |
2022年 | 70篇 |
2021年 | 83篇 |
2020年 | 44篇 |
2019年 | 67篇 |
2018年 | 40篇 |
2017年 | 29篇 |
2016年 | 45篇 |
2015年 | 67篇 |
2014年 | 100篇 |
2013年 | 126篇 |
2012年 | 135篇 |
2011年 | 203篇 |
2010年 | 192篇 |
2009年 | 168篇 |
2008年 | 334篇 |
2007年 | 95篇 |
2006年 | 61篇 |
2005年 | 60篇 |
2004年 | 41篇 |
2003年 | 60篇 |
2002年 | 39篇 |
2001年 | 42篇 |
2000年 | 34篇 |
1999年 | 21篇 |
1998年 | 20篇 |
1997年 | 10篇 |
1996年 | 14篇 |
1995年 | 15篇 |
1994年 | 5篇 |
1993年 | 7篇 |
1992年 | 3篇 |
1991年 | 6篇 |
1990年 | 6篇 |
1989年 | 5篇 |
排序方式: 共有2312条查询结果,搜索用时 312 毫秒
841.
文中论述了波形钢腹板PC组合箱梁的基本设计,指出了设计中需注意的问题,同时对不同跨数连续梁桥的动力特性和纵向地震作用的计算规律进行了总结。 相似文献
842.
采用二维动力有限元方法并结合有效应力法对栖凤湖土石坝受地震作用的动力响应进行了分析。分析时上游采用校核洪水位198.5 m,下游为180 m。地震峰值加速度为0.275g,持续时间为10 s。计算结果表明,震后孔隙水压力与震前相比,增加了将近1倍,在粘土心墙和淤泥土地基中出现了孔隙水压力等于侧向固结压力区域,这对土石坝的稳定极为不利。通过对坝体表面各点的动力反应分析,发现位于坝体表面中部D和E点的位移和加速度峰值均比其他部分的大。 相似文献
843.
朱永全 《国防交通工程与技术》2008,6(4):1-4
针对宝成铁路109隧道地震灾害情况,分析了导致原因,区分109隧道不同区段受损程度的差异,介绍了采取的凿除后断面修复、开裂压注、内衬等加固措施。专家评估认为:抢险加固后的隧道,在过渡使用期内,围岩稳定、结构安全、洞口山体稳定。109号隧道灾后的抢险与抢修,为快速开通货物列车和恢复客运列车创造了条件。 相似文献
844.
运用有限元程序Midas对哈(尔滨)一大(连)铁路客运专线大连至沈阳段营海特大桥主桥大跨预应力混凝土连续梁进行了自振特性分析及地震荷载作用下的时程分析,通过计算得出了连续梁的前十阶的频率、振型,并进一步计算了在地震作用下结构的内力和位移,计算结果显示在罕遇地震作用下墩底可能会出现塑性铰导致桥墩产生塑性变形,为结构安全性的验证提供了可靠的参考数据。 相似文献
845.
宝成铁路宝鸡-广元段隧道震害的调查与分析 总被引:2,自引:0,他引:2
路仕洋 《国防交通工程与技术》2008,6(6):59-61
汶川大地震及其延续的余震,对震区铁路造成了较为严重的破坏。通过对震后宝成铁路宝鸡至广元段323座隧道进行现场调查,归纳了典型破坏形式,即:洞口边仰坡落石、洞口结构破坏、明洞砸毁、棚洞损坏、衬砌开裂、衬砌漏水和衬砌剥落掉块等。分析了破坏成因,主要为地质构造、地形条件、地层岩性、水、地震设防等级和线路选线等。在此基础上提出了防治措施:①在边仰坡上方清理明显危石,并挂设主动、被动防护网;②在洞门与衬砌之间加设连接钢筋,使之成为一个整体,增强抗震能力;③在衬砌背后注浆加固,衬砌挂网喷射混凝土,增设仰拱,打设自进式锚杆加固边墙隧底。 相似文献
846.
在地震中,房屋结构间的碰撞是一种常见的震害,相邻结构高度相差较大时碰撞后果更为严重。采用简化的Hertz-damp碰撞模型,对两相邻8层和3层钢筋混凝土框架结构间的地震碰撞进行了数值模拟和参数研究.研究表明:碰撞对结构的位移、柱底剪力都产生了很大影响,并在楼层位置产生很大的碰撞力和加速度脉冲,间隙比和周期比是影响碰撞的两大重要因素. 相似文献
847.
848.
总结了地震作用下钢筋混凝土桥梁主要构件的理论易损性曲线的建立方法及其基本步骤,并且应该考虑到地面运动、本地土壤条件以及桥梁本身参数等不确定性。进一步说明如何考虑桥梁主要易损构件如桥墩、支座和桥台等对整个桥梁体系易损性的影响,并且利用概率工具从单个构件的易损性直接预计桥梁体系的易损性,表明桥梁作为一个体系比任何一个单独的构件更易损。 相似文献
849.
850.
为研究双层高架桥框架式桥墩在地震作用下的易损性,基于双层框架式桥墩在低周往复荷载作用下的破坏性试验,采用OpenSees开放平台建立了非线性有限元模型;选择100条实际地震动记录作为输入,对结构模型进行概率地震需求分析;通过对定义的4种损伤极限状态进行易损性分析,得出框架式桥墩地震易损性曲线;通过改变结构参数,分析了立柱配筋率(ρ)和配箍率(ρsv)对框架式桥墩地震易损性的影响。研究结果表明:双层框架式桥墩发生轻微损伤、中等损伤、严重损伤和完全破坏时的位移延性比分别为1.0、2.0、3.5、5.0;谱加速度中位值分别为0.46g、0.66g、0.88g、1.06g;从安全与经济角度出发,立柱合理的配筋率和配箍率范围分别为1.6%~2.2%、1.0%~1.5%。 相似文献