青藏铁路高性能混凝土组成设计研究

根据青藏铁路环境特点,分析了低温早强耐久防腐高性能混凝土的技术要求,重点对原材料选择和依据正交试验优化混凝土配合比等进行了介绍,依据本文方法设计的混凝土配合比完全满足施工及规范要求.     

500kV输电铁塔组合挂线角钢可装性探讨

近年来,随着电网建设的发展,高电压、大电流输电铁塔越来越多,特别是500kV转角塔导线挂线处的结构也越来越复杂,由原来单一的挂线板、挂线角钢,逐渐转变为角钢与扳组合焊接的结构形式。该节点处理得当与否,直接影响到铁塔的可装性。本文主要通过查找影响组合挂线角钢可装性的主要原因,并制定措施实施解决。     

强涌潮河段双壁钢围堰设计与施工技术

江东大桥（钱江九桥）为自锚式悬索桥,两个主墩PM270、PM28。墩承台为深水低桩大体积砼承台,位于钱塘江强涌潮区河段,其施工设计采用双壁钢围堰法。文中分析了该工程双壁钢围堰相关参数和结构设计,介绍了其施工技术。     

上海市中环高架病害支座顶升更换施工技术

经过现场实地勘查发现,上海中环高架桥梁支座出现了各式各样的病害问题.如果放任桥梁支座病害进一步发展,可能会影响到车辆安全通行.为了解决桥梁结构的安全隐患问题,提出利用500 t三连杆超薄千斤顶单墩顶升技术快速更换病害支座.此法更能适应中环高架上垫石至墩顶净空低、墩顶千斤顶布置面狭小、顶升力需求大等特点,且可以有效节约成...     

九度强震区高铁简支箱梁减隔震体系研究

为提出适用于9度强震区高速铁路简支箱梁的合理减隔震体系,基于核密度估计的地震易损性分析方法,以某高速铁路9度区32 m跨度简支箱梁为工程背景,采用时程分析法建立5种减隔震方案下桥梁结构地震易损性曲线,研究5种减隔震体系对桥梁抗震性能的影响。分析结果表明：球型钢支座与减隔震支座限位能力不足,不能满足9度地震区铁路简支梁桥抗震需求;采用减隔震支座、弹塑性限位耗能装置与钢防落梁组合减隔震体系后,9度区铁路简支梁地震损伤破坏发生概率最低,罕遇地震下桥墩完全破坏发生概率可控制在8%,金属弹塑性限位耗能装置具有耗能减震效果,可降低墩底内力,保护桩基础,同时钢防落梁发挥限位作用,罕遇地震下支座发生完全破坏的损伤概率小于10%,有效防止了落梁震害;推荐双曲面减隔震支座+弹塑性限位耗能装置+钢防落梁方案作为9度区铁路简支梁的组合减隔震体系。     

植被防护前后红层软岩坡面抗冲性对比试验分析

采用现场模拟降雨试验方法。对红层软岩坡面植被防护前后的抗冲性进行研究,得到有关红层软岩边坡植被防护前后坡面岩土的冲蚀量、径流量、截留量等结论。研究结果为红层软岩坡面冲刷防护措施的选取提供依据,为红层软岩坡面抗冲刷设计中的参数选取提供参考。     

拓扑型抽象经济平衡定理

笔者在文中研究了不具线性结构的拓扑空间 区间空间 中集值映像的非空交性质,得到了拓扑型抽象经济Shafer-Sonneischein平衡存在定理.笔者在本文结果部分地回答了文[3]中提出的公开问题.     

基于PC-E500微机的卵型曲线坐标计算

通过分析卵型曲线线形的数学关系,推导出相应的中桩坐标计算公式,建立数学模型,以此在ＰＣ－Ｅ５００微机上开发计算程序,来简化卵型曲线的设计过程,为卵型曲线的广泛应用奠定基础。     

广义Van der Pol型强非线性共振的转迁集

用改进的Ｌ－Ｐ方法,引入参数变换ａ＝（εｑ＾２ｗ１）／（ｐ＾２ｗ０＾２＋εｑ＾２ｗ１）同时用多尺度法求出广义Ｖａｎ ｄｅｒ Ｐｏｌ型强非线性主振,亚谱和次谐共振的分岔响应方程和转迁集,得出主振ｋ≠１／２的亚谐和次谐具有相同的分岔拓扑结构,而ｋ≠１／２的亚谐振动的分岔结构更加复杂。     

快硬早强钢纤维混凝土在公路施工中的应用

工程概况上饶某一级公路在建成通车后,部分未设置桥台背墙连续的小桥及通道结构物在背墙处的沥青混凝土路面出现两条较直的平行裂缝（部分为一条）。在车辆荷载的作用下,裂缝不断发展,为了保持桥梁结构的整稳定性并防止板梁的震动,江西现代路桥工程总公司对此结构重新进行设计,恢复钢筋混凝土背墙连续结构（凿除背墙混凝土,铺设加密钢筋网,然后浇注混凝土）。由于此一级公路目前处于运营状态。