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391.
详细论述了强潮流对大型船舶出入港口水域航行、靠离泊和操船作业的影响,就强潮流流速作用下,进出港航道设计、防波堤口门设计、船舶制动水域、船舶回旋水域、船舶靠离泊以及系泊作业条件和有关总平面 布置问题提出探讨性意见。同时,在研究了船舶运动机理,分析总结了国内外各种船舶实验资料的基础上提出了计算船舶在码头前水域制动距离的概化公式以及在强潮流条件下计算港池回旋水域的概化公式。 相似文献
392.
恶劣的电磁环境给传统场强测量设备带来诸多困扰,主要叙述产生这些同题的机理,以及从电磁兼容设计、技术设计和软件设计等方面寻找解决同题的途径。 相似文献
393.
394.
在株六复线新朝阳坝一号隧道施工中,隧道进口端(58m)紧靠既有朝阳坝一号隧道,本文详细介绍了该段施工方法的选定、施工工序、机具设备、爆破施工、注意事项,对今后类似隧道的施工有借鉴作用。 相似文献
395.
对修建强挤压地下洞室的改革意见 总被引:3,自引:0,他引:3
本文是在总结了世界上四座强挤压地下洞室的修建经验 ,其中主要是我国家竹箐隧道的经验教训后提出的改革意见。包函了设计、施工及工期等方面的改革意见。文中特别提出的在地质上识别强挤压的标准 ,从而进一步阐明了卡斯特纳公式在识别中的运用 ;在弄清地质情况的基础上 ,批判了用刺猬式双层径向锚杆不恰当的支护方法 ;从而提出了先支后挖的建议。 相似文献
396.
397.
398.
城市轨道列车在高架桥上运行时会受到强侧
风的影响,危及列车的安全运行。结合北京地铁 13 号
线、昌平线等线路的实际情况,针对强侧向风下列车的
安全运行问题,采用 SIMPACK 软件建立单车三维动力
学仿真模型。以高速列车在侧向风下的空气动力学模
拟计算得到的风载荷数据为基础,推导出列车在低速行
驶的风荷载,分析强侧风对列车在高架线路曲线段上
动力学性能的影响。结果表明,在强侧风影响下,列车
的轮轨动力参数考察指标( 如轮轨横向力、脱轨系数及
减载率) 均显著增大。最后提出在强侧风影响下,列车
在不同曲线半径下安全运行的最高车速参考值。 相似文献
399.
强侧风下接触网响应特性及弓网运行安全分析 总被引:4,自引:4,他引:0
刘长利 《铁道标准设计通讯》2013,(2):105-109
采用非线性有限元分析软件建立接触悬挂模型,模拟强侧风工况,进行接触网风致响应特性及弓网运行安全问题分析。对简单链形悬挂、弹性链形悬挂进行风致位移对比分析,结果表明在接触网抗风性能方面简单链形悬挂较好;对4种典型接触悬挂组合的承力索与接触线风致水平位移进行同步性分析,得出接触悬挂最佳匹配张力;对不同跨距参数的接触悬挂进行风致位移对比分析,对照强侧风条件下的弓网运行安全评价指标,得出缩小跨距至45m以下确保安全、悬挂组合JTMH95+CTS150抗风性能较好等结论;对接触悬挂和支持结构进行风致应力响应分析,得出接触网防风薄弱点为接触线和承力索、吊弦、套管双耳、承力索座、定位器支座及定位线夹等零部件。 相似文献
400.
随着车辆噪声规范的不断完善及钢轨打磨技术的成熟,车辆系统噪声及轮轨噪声有明显改善。济南轨道交通R1号线环评报告参考北京地铁13号线的监测结果,采用93d B作为噪声源强的合理性有待验证。为了使噪声源强取值更加科学,能够更经济合理地进行城市轨道交通高架线降噪方案设计,依靠专业的测试机构,按照环评导则中要求的测试方案对南京机场线(S1线)以及宁天城际(S8线)高架线进行噪声源强实地测试,修正后得出的噪声源强最大值为85 d B。因此,93 d B作为噪声源强参考取值已经不再适用。R1号线按照85 d B进行设计,将节省降噪措施造价约3 000万。 相似文献