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681.
682.
强奇异积分算子及其交换子在Hardy型空间上的有界性 总被引:1,自引:1,他引:0
当核K(x,y)在x=y附近满足较高的奇性时,得到强奇异Calderón-zygmund积分算子Tf(x)=∫K(x,y)f(y)dy的有界性及它与Lipschitz函数b∈Lipβ(Rn)生成的交换子[b,T]在某类Hardy型空间Hbpm,s(Rn)上的有界性。 相似文献
683.
黄小军 《国防交通工程与技术》2012,(Z1):64-66
结合锡乌铁路铺轨施工,介绍了采用长钢轨运输车运输500m长轨,到达工程线后,人工配合进行换铺的施工技术,可供同类工程参考。 相似文献
684.
目前执行的行业标准《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》(JGJ/T 23-2011)只适用于对抗压强度为10.0~60.0MPa的混凝土进行强度检测,适合于小掺量掺合料的范围。本文针对瓯江大桥使用了大掺量掺合料和外加剂的海工混凝土,以及瓯江大桥箱梁高强混凝土,制定了专门的试验方案,测定了瓯江大桥混凝土回弹值与抗压强度值之间的关系。结果表明,由于混凝土材料中加入了大掺量掺合料及外加剂,相同抗压强度值对应的回弹值略低于《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》(JGJ23-2011)中的相应值。 相似文献
685.
该文结合在城市道路施工图审查中发现的设计问题,对目前城市道路设计需注意的方面及设计规范的运用进行了阐述. 相似文献
686.
嘉绍跨江大桥桥位处潮强流急,冲刷严重,施工环境恶劣,主墩基础复杂,主墩基础均采用大型水上钻孔平台施工。通过对桥位处水文条件、施工要求以及平台功能的分析,确定了合理的平台设计参数和平台主要结构,并利用MIDAS Civil软件对平台可能经历的4种工况进行了建模分析。平台结构由辅助平台、钻孔平台和附属设施三部分组成,辅助平台由钢管桩支撑,钻孔平台利用桩基钢护筒承重,附属设施主要包括起重设备和钢护筒下放导向架,对强涌潮水域大型水上钻孔平台的设计思路和方法,可为其他类似环境的桥梁钻孔平台的设计和施工提供借鉴和参考。 相似文献
687.
《筑路机械与施工机械化》2012,(9):40-40
LZB-1500型沥青热再生设备为无锡华中科技有限公司独立开发设计的全新产品,主要用来再生翻新沥青混凝土路面时产生的沥青铣刨料。它能起到资源再利用的作用,可有效节约公路建设资源,同时解决了废弃沥青铣刨料及其二次污染问题,在降低生产成本的同时,还能创造更高的经济效益。 相似文献
688.
选取了西安地区平坦且周围环境开阔的几条高速公路,通过对行驶在高速公路上不同车辆(大卡车和大客车、中卡车和中客车、小型车)的源强噪声、速度进行测试,运用统计学原理分析。结果表明:高速公路上不同车型源强噪声及速度遵循正态分布。得出其所产生的源强噪声、速度的最大值、最小值、平均值、分布区间;与经验方法所得数值比较,实际上大型车和中型车速度普遍提高而源强噪声下降,但小型车速度提高,源强噪声增大。说明路况等级提高,新车增多、车辆性能改善,高速公路上车辆的源强噪声、速度也在发生变化。将以上研究结果应用于交通噪声预测及其研究中,能更切合实际,更科学地进行环境评估和治理。 相似文献
689.
依托铺前大桥实体工程, 基于人工质量模型和桩-土惯性相互作用机理, 通过振动台模型试验, 选用叠层剪切式模型箱, 模拟了自由场在地震作用下的振动反应, 分析了0.15g ~0.60g (g为重力加速度) 地震动强度下大直径桥梁嵌岩桩基础加速度、相对位移、弯矩等响应特性和损伤情况等。研究结果表明: 桩基础加速度峰值从桩底至桩顶呈增大趋势, 加速度放大系数随地震动强度的增大逐渐减小, 输入地震波为0.55g 时, 桩顶加速度放大系数趋于稳定值1.34;桩顶加速度时程响应频率低于桩底加速度时程响应频率, 上部覆盖层对地震波的放大作用和滤波效应明显; 随着地震动强度的增大, 桩顶相对位移峰值近似呈线性增大, 在0.15g ~0.60g 地震动强度下, 桩顶相对位移峰值变化范围为1.97~6.73mm; 桩基础弯矩沿桩长呈“3”字形变化, 上部软硬土层分界处和基岩面附近弯矩达到峰值, 并随地震动强度的增大而增大, 地震动强度为0.50g 时达190.9kN·m, 超过桩身抗弯承载力; 桩基础基频随地震动强度的增大呈整体降低趋势, 在0.50g 地震动强度下, 其基频较0.35g 地震动强度下低50.1%, 桩基础产生损伤; 桩顶与承台连接处、上部覆盖软硬土层界面和基岩面附近桩身在地震作用下易产生裂缝, 桥梁桩基础抗震设计时应着重考虑。 相似文献
690.