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991.
992.
现代汽车的ABS系统一般包括传感器、控制器(电子计算机)及制动压力调节器等三部分.其基本原理是在车轮上装设传感器,直接测定车轮的状况,然后向电脑发出脉冲信号.当车轮抱死时,立即对执行机构发出信号使之降低管路油压,让抱死的车轮松动,随即又提高液力使车轮抱死,如此反复,使得车轮始终处于最佳的制动状态--接近抱死而尚未完全抱死,直至停车.在ABS系统的使用和检修中,有以下几点应引起注意. 相似文献
993.
气压防抱死制动系统(简称气压ABS),因其与商用汽车原有的气压制动系统具有良好的兼容性和一定的成本优势(相对于液压ABS),因而在商用汽车领域获得了广阔的发展空间.诸如威伯科(WABCO)和克诺尔(KNORR-BREMSE)等公司开发生产的气压ABS,实现了气压制动技术里程碑式的跨越.近年来,随着我国货运和客运业务的迅猛发展及大量国外先进商用汽车技术的引进,气压ABS在国产商用汽车中上的应用逐渐增多,并呈现出如同轿车液压ABS般快速普及的趋势.近年来,国内多家厂商在不同汽车展会上,纷纷展出具有自主知识产权的气压防抱死制动系统产品,受到业内人士的赞誉和好评.本文简要介绍气压ABS系统在商用汽车上的应用. 相似文献
994.
汽车防抱制动系统中,滑移率是主要控制参数,制动时车速是确定滑移率的基础,介绍了一种估取车速的新方法。 相似文献
995.
996.
997.
1前言 随着国民经济的快速发展,商用车的生产和社会保有量近年来呈现出迅速增长的势头.车速和载重量也不断提高,这就对车辆的行驶安全性提出了更高的要求.为此,国家对商用车的制动性能实行了较为严格的强制法规.GB 12676-1999<汽车制动系统结构、性能和试验方法>第4.2.20及4.3.13条规定:最大总质量超过16000kg允许挂接O4类挂车的N3类车辆必须安装符合GB/T 13594中规定的一类防抱制动装置,O4类挂车必须安装符合GB/T 13594要求的防抱制动装置(ABS);GB 7258-2004<机动车运行安全技术条件>也有类似规定.伴随着ABS的广泛应用,为了使用户更好地了解ABS在使用过程中的注意事项、常见故障及排除方法,现以商用车气制动ABS系统为例作以简单介绍. 相似文献
998.
基于遗传算法的ABS模糊控制器的设计 总被引:6,自引:1,他引:6
针对汽车防抱死制动系统(ABS)的强非线性,采用基于滑移率的模糊控制策略建立了ABS的仿真模型。利用遗传算法具有全局并行搜索能力的特点,对模糊控制器的隶属度函数进行优化设计。通过仿真对优化结果与原设计值的控制效果比较,表明遗传算法可以有效地用于模糊控制器的设计过程。 相似文献
999.
捷达轿车ABS系统主要由液压传动系统、车轮转速传感器、控制器等组成,各部件在车上的布置见图1。该车采用液压对角线双回路制动系统,其布置见图2。制动主缸的前腔与通左前轮、右后轮的制动回路相通;制动主缸的后腔与通右前轮、左后轮的制动回路相通。两个制动回路呈对角线交叉型布置。 相似文献
1000.
汽车制动系统经历了从传统机械制动到液压防抱死制动系统ABS,再到电子制动控制系统EBS。如今又出现了一种全新的制动理念,它是集成了电子控制系统和电液制动力增压器的一种新型汽车制动技术,即汽车电子感应制动控制系统(Sensotronic Brake Contral),简称SBC。电子感应制动控制系统SBC最早是由博世公司提出来的。在20世纪90年代,博 相似文献