全文获取类型
收费全文 | 28822篇 |
免费 | 1392篇 |
专业分类
公路运输 | 9397篇 |
综合类 | 7801篇 |
水路运输 | 7422篇 |
铁路运输 | 4965篇 |
综合运输 | 629篇 |
出版年
2024年 | 332篇 |
2023年 | 1239篇 |
2022年 | 1384篇 |
2021年 | 1665篇 |
2020年 | 1254篇 |
2019年 | 1173篇 |
2018年 | 530篇 |
2017年 | 702篇 |
2016年 | 712篇 |
2015年 | 980篇 |
2014年 | 1381篇 |
2013年 | 1354篇 |
2012年 | 1507篇 |
2011年 | 1625篇 |
2010年 | 1610篇 |
2009年 | 1618篇 |
2008年 | 1703篇 |
2007年 | 1528篇 |
2006年 | 1255篇 |
2005年 | 1048篇 |
2004年 | 926篇 |
2003年 | 906篇 |
2002年 | 761篇 |
2001年 | 676篇 |
2000年 | 456篇 |
1999年 | 329篇 |
1998年 | 342篇 |
1997年 | 262篇 |
1996年 | 248篇 |
1995年 | 146篇 |
1994年 | 135篇 |
1993年 | 97篇 |
1992年 | 92篇 |
1991年 | 109篇 |
1990年 | 64篇 |
1989年 | 60篇 |
1988年 | 2篇 |
1987年 | 1篇 |
1965年 | 1篇 |
1955年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 62 毫秒
661.
662.
664.
665.
刘争国 《铁路通信信号工程技术》2014,(3):45-48
信号系统是保障地铁运行安全及提高运行效率的重要设备,列车超速防护功能是信号系统一个非常关键的功能。信号系统防护下的列车运行速度由车辆、线路、轨道、限界及信号系统等条件共同决定。由于相关专业对信号系统安全制动模型不了解,在实际工程中易造成"速度浪费"现象。从信号系统安全制动模型的原理出发,对车辆、线路、轨道、限界等专业对列车运行速度的制约因素进行分析,提出建议。 相似文献
666.
667.
通过分析影响山区公路在役桥梁功能性的主要指标建立了功能性评估模型.采用专家现场勘测评分,构成功能性指标的工作状态最底层评价标准,并运用德尔菲专家评分法和层次分析法取得了各分项指标对其上一层指标影响的权重,最终获取山区公路在役桥梁综合状态功能性指标的等级.通过工程实例,验证了综合评估基本模型的有效性,可为山区公路在役桥梁功能性综合评价提供一定的借鉴作用. 相似文献
668.
《山东交通学院学报》2013,(4):41-46
为研究载重货车前、后轮的动荷载系数,建立五自由度车辆振动模型,采用傅里叶变换推导动荷载系数计算公式,以公路工程技术标准作为路面不平整度的标准,计算典型载重货车前后轮动荷载系数。研究结果表明,在满足公路工程技术标准要求的公路上行驶的载重货车动荷载系数在10%左右,而且前轮动荷载系数高于后轮动荷载系数。 相似文献
669.
为了提高板式橡胶支座梁桥的横桥向抗震性能,选择一座典型板式橡胶支座简支梁桥为研究背景,建立考虑支座滑动效应、墩柱弹塑性滞回性能和挡块力学性能的全桥精细化有限元数值模型,采用数值分析方法探讨了钢筋混凝土挡块的合理力学性能参数。结果表明:挡块最大剪力强度取上部结构恒载反力的20%~30%、横向间隙在2~10cm范围内为相对合理的挡块力学性能;提高挡块延性变形能力,可有效控制墩梁相对位移,同时不显著增加桥墩损伤程度。 相似文献
670.
为克服传统预测模型结构单一、预测精度及稳定性不足等缺陷,提出多元体系组合预测模型的建模思路。首先,基于支持向量机、BP神经网络及ARMA模型3种单一预测模型,构建铁路隧道变形预测体系;再以均方根误差、误差平方和及平均绝对误差等为评价准则或指标,构建各预测结果的误差评价体系,求解各单项预测模型的权值贡献指数,得到最优组合权值;然后利用后验差检验、残差检验和关联度检验构建预测精度校验体系,对组合预测结果进行检验,评价预测模型的有效性;最后,结合工程实例,对多元体系组合预测模型在特大断面隧道中的变形预测效果进行检验。结果表明:多元评价体系组合模型预测相对误差值均小于2%,具有较高的预测精度,且较单一预测模型具有更高的预测精度,也一致通过相关检验,验证了多元体系组合预测模型的有效性。 相似文献