全文获取类型
收费全文 | 28822篇 |
免费 | 1392篇 |
专业分类
公路运输 | 9397篇 |
综合类 | 7801篇 |
水路运输 | 7422篇 |
铁路运输 | 4965篇 |
综合运输 | 629篇 |
出版年
2024年 | 332篇 |
2023年 | 1239篇 |
2022年 | 1384篇 |
2021年 | 1665篇 |
2020年 | 1254篇 |
2019年 | 1173篇 |
2018年 | 530篇 |
2017年 | 702篇 |
2016年 | 712篇 |
2015年 | 980篇 |
2014年 | 1381篇 |
2013年 | 1354篇 |
2012年 | 1507篇 |
2011年 | 1625篇 |
2010年 | 1610篇 |
2009年 | 1618篇 |
2008年 | 1703篇 |
2007年 | 1528篇 |
2006年 | 1255篇 |
2005年 | 1048篇 |
2004年 | 926篇 |
2003年 | 906篇 |
2002年 | 761篇 |
2001年 | 676篇 |
2000年 | 456篇 |
1999年 | 329篇 |
1998年 | 342篇 |
1997年 | 262篇 |
1996年 | 248篇 |
1995年 | 146篇 |
1994年 | 135篇 |
1993年 | 97篇 |
1992年 | 92篇 |
1991年 | 109篇 |
1990年 | 64篇 |
1989年 | 60篇 |
1988年 | 2篇 |
1987年 | 1篇 |
1965年 | 1篇 |
1955年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 656 毫秒
881.
农村公路是农村经济发展、人民生活条件改善的重要基础条件,同时其在加强城乡联系、调整农业结构、促进农村土地资源开发等方面发挥了重要作用。但是在农村公路深人发展的同时,其交通安全问题严重影响并制约着农村公路的发展态势。通过研究农村公路线形与交通安全关系,运用交通仿真软件对农村公路线形设计进行了安全性评价,并针对其安全问题提出交通安全保障的主要技术手段。 相似文献
882.
双排钢板桩围堰是上海地区水利工程中普遍使用的围堰形式,通过比较钢板桩典型支护结构的有限元数值计算结果和理论计算结果,验证了有限元模型参数的准确性,并针对围堰两侧堆载、被动区土体加固、拉杆布置等加固措施对围堰受力及变形的影响进行了深入研究,结果发现临土侧设置堆载、被动区土体横向加固及适当降低拉杆位置可以获得有效且经济的围堰内力及变形控制效果。 相似文献
883.
基于荷载传递法,考虑桩侧土体软化特性,提出一种单桩沉降预测的简化算法。采用内接三折线模型模拟桩侧阻力与桩土剪切位移间非线性关系及软化特性,采用双曲线模型模拟桩端阻力与桩端位移的非线性关系。根据桩侧及桩端荷载传递模型,利用简化递推方法可由桩端位移获得桩顶沉降。给定一系列桩端位移,即可绘制单桩荷载-沉降曲线。最后,结合实际工程案例,对上述方法进行验证。 相似文献
884.
该文利用改进的直剪设备,进行了标准砂与木块、钢块和混凝土块的界面剪切试验,分析了剪切应力-剪切位移关系及抗剪强度指标变化规律,建立了符合剪切应力-位移关系的对数-双曲线模型,最后对剪切试验进行了数值模拟。结果显示:峰值剪切应力和峰值剪切位移呈正相关关系,混凝土-标准砂界面最大,钢-标准砂界面次之,木-标准砂界面最小;混凝土、钢、木与标准砂的界面摩擦角分别为22.50°、14.72°和11.22°,表观黏聚力集中在0~1 kPa范围内;硬化阶段采用对数模型,软化阶段采用双曲线模型,模型、试验峰值剪切位移差值的绝对值|δ_u-δ_f|均小于0.21 mm,模型、试验峰值剪切应力的比值τ_u/τ_f集中在0.96~1.03之间,模型的建立比较合理;数字模拟、试验峰值剪切应力的比值τ_s/τ_f集中在0.86~1.04之间,数值模拟拟合效果较好。 相似文献
885.
886.
887.
运用高斯烟羽模型计算机动车尾气排放量,然后利用支付意愿法定量分析健康损失,同时考虑延误和健康损失构建考虑健康损失的路阻模型。根据实例,分别使用Transcad和新的路阻模型计算出2个路阻,并进行交通分配。结果显示2次交通分配的路网流量不同,表明考虑健康损失的路阻模型影响了人们的出行选择,可有效解决主干路拥挤,增加次干路车流量,协调整个路网车流量均衡,提高路网交通效率。 相似文献
888.
889.
890.