全文获取类型
收费全文 | 4901篇 |
免费 | 85篇 |
专业分类
公路运输 | 2409篇 |
综合类 | 675篇 |
水路运输 | 1368篇 |
铁路运输 | 435篇 |
综合运输 | 99篇 |
出版年
2024年 | 9篇 |
2023年 | 26篇 |
2022年 | 68篇 |
2021年 | 145篇 |
2020年 | 117篇 |
2019年 | 70篇 |
2018年 | 34篇 |
2017年 | 153篇 |
2016年 | 127篇 |
2015年 | 179篇 |
2014年 | 285篇 |
2013年 | 143篇 |
2012年 | 346篇 |
2011年 | 433篇 |
2010年 | 311篇 |
2009年 | 292篇 |
2008年 | 298篇 |
2007年 | 397篇 |
2006年 | 354篇 |
2005年 | 278篇 |
2004年 | 181篇 |
2003年 | 182篇 |
2002年 | 134篇 |
2001年 | 119篇 |
2000年 | 83篇 |
1999年 | 49篇 |
1998年 | 37篇 |
1997年 | 36篇 |
1996年 | 23篇 |
1995年 | 25篇 |
1994年 | 13篇 |
1993年 | 9篇 |
1992年 | 3篇 |
1991年 | 10篇 |
1990年 | 8篇 |
1989年 | 3篇 |
1988年 | 2篇 |
1986年 | 2篇 |
1985年 | 1篇 |
1984年 | 1篇 |
排序方式: 共有4986条查询结果,搜索用时 9 毫秒
81.
主要针对汽车车门玻璃在下降过程中由于内水切"咕噜咕噜"异响问题的研究,结合实车案例分析影响内水切升降过程中异响的原因,并通过不断的设计优化断面和调整CLD值效果验证,最终解决异响问题;弥补了设计阶段需注意控制的相关设计参数,为以后新项目的设计提供了参考。 相似文献
82.
83.
刘志勇 《湖北汽车工业学院学报》2006,20(4):8-10
对燃烧室紧凑性评价参数面容比A/V值进行了分析,讨论了其局限性。提出了新的内燃机燃烧室紧凑性的衡量方法,即面面比S/A,在等容积条件下,进行了各种燃烧室紧凑性及火焰传播距离的比较。 相似文献
84.
85.
86.
本文以抛物方程模型为基础,结合声场的互易性,提出一种深海低频航船噪声建模方法,该方法将声源与接收点位置互换,大大降低了声场计算的运行次数和运行时间,基于该方法对深海海山周围的航船噪声进行计算和分析.研究结果表明:海山对声传播损失的影响取决于接收阵元与海山的位置关系以及海山的几何参数.由于海山的遮挡作用,海山附近航船噪声的水平指向性具有不均匀性,在有海山遮挡的方向噪声级明显低于无海山遮挡的方向,海山附近航船噪声的垂直指向性会出现多个峰值.此外,单个尖峰海山的遮挡对接收阵元处的航船噪声总级影响较小. 相似文献
87.
The analysis, assessment and estimation of noise levels in the vicinity of intersections is a more complex problem than a similar analysis for roads and streets. This is due to the varied geometry of the intersections, differences in the loads of individual movements, participation of heavy vehicles and mass transport vehicles, as well as the various types of traffic management and traffic control. This article analyses the influence of intersection type and traffic characteristics on the noise levels in the vicinity of classic channelized intersections with signalization, roundabouts and signalized roundabouts. Based on the conducted measurements, it has been established that, with comparable traffic parameters and the same distance from the geometric centre of the intersection, the LAeq value for signalized roundabouts is 2.5–10.8 dB higher in comparison to classic channelized intersections with signalization and 3.3–6.7 dB higher in relations to the analysed roundabout. Additionally the differences between LAeq levels at individual entries at the same signalized roundabouts may reach the value of approximately 4.5 dB. Such situation is influenced by differences in the intersection geometry, diameter of the intersection’s central island, traffic flow type, traffic management at the entries and traffic volume, especially the amount and traffic movements of multiple axle heavy vehicles. These factors have been analysed in detail in relation to signalized roundabouts in this paper. 相似文献
88.
89.
90.