全文获取类型
收费全文 | 419篇 |
免费 | 0篇 |
专业分类
公路运输 | 141篇 |
综合类 | 31篇 |
水路运输 | 56篇 |
铁路运输 | 35篇 |
综合运输 | 156篇 |
出版年
2023年 | 1篇 |
2022年 | 9篇 |
2021年 | 14篇 |
2020年 | 20篇 |
2018年 | 19篇 |
2017年 | 19篇 |
2016年 | 24篇 |
2015年 | 31篇 |
2014年 | 36篇 |
2013年 | 24篇 |
2012年 | 19篇 |
2011年 | 9篇 |
2010年 | 14篇 |
2009年 | 21篇 |
2008年 | 11篇 |
2007年 | 19篇 |
2006年 | 22篇 |
2005年 | 15篇 |
2004年 | 15篇 |
2003年 | 13篇 |
2002年 | 14篇 |
2001年 | 7篇 |
2000年 | 12篇 |
1999年 | 6篇 |
1998年 | 2篇 |
1997年 | 6篇 |
1996年 | 3篇 |
1995年 | 8篇 |
1994年 | 3篇 |
1993年 | 1篇 |
1992年 | 1篇 |
1991年 | 1篇 |
排序方式: 共有419条查询结果,搜索用时 15 毫秒
51.
52.
53.
浅析驼峰空气压缩机站的几种自动控制模式 总被引:1,自引:1,他引:0
周剑锋 《铁路通信信号工程技术》2006,3(2):20-23
本文介绍了铁路驼峰空气压缩机站比较常用的几种自动控制模式,并从功能、特点、投资、节能等诸多方面作分析比较,以便为使用单位决策选用何种自劝控制模式提供一些参考。 相似文献
54.
基于模糊控制的车辆电控空气悬架系统研究 总被引:1,自引:0,他引:1
针对汽车车辆的空气悬架系统作了理论分析和计算机仿真研究,首先运用ADAMS建立了悬架的动力学模型和控制系统模型;然后运用模糊控制器对汽车空气悬架系统进行了模糊控制;对所创建的模型进行了SIMULINK仿真,取得了良好的仿真效果。 相似文献
55.
美国海军的综合作战系统 总被引:1,自引:0,他引:1
近年来,美国出于称霸全球、独步海洋的战略需要,不惜斥巨资构筑海上综合作战系统。本文详述了这方面的进展。 相似文献
56.
列车空气动力性能与流线型头部外形 总被引:5,自引:0,他引:5
采用数值计算、动模型试验、风洞试验、实车试验和理论分析等方法,研究列车流线型头部长度、宽度、高度及耦合外形对列车交会压力波、空气阻力和升力的影响,得到一系列理论关系式。研究结果表明:①增加列车流线型头部长度,可以有效地改善列车空气动力性能,列车交会压力波随流线型头部长度增加而呈对数减小,头车阻力、升力绝对值均随流线型头部长度的增加呈线性减小,尾车阻力与流线型头部长度呈二次幂减小;②流线型头部纵向对称面最大控制型线从外凸到内凹,列车空气阻力、空气升力和交会压力波基本不变,减小鼻尖部位过渡曲线的曲率半径可以有效降低列车交会压力波;③流线型头部俯视最大控制型线为方形时产生的交会压力波最小,尖梭形的头车空气阻力和升力绝对值较小;④减小列车空气阻力和降低列车交会压力波,既矛盾又统一,列车气动头部外形设计需要综合考虑各种因素。 相似文献
57.
根据目前空气悬架高度阀应用实际情况,简要分析了诸如常规高度阀、快速排气高度阀以及多级高度调节阀等各种不同类型高度阀和ECAS空气悬架系统各自的应用技术状态和特点。基于上述分析结果,率先提出了空气悬架“高度阀统一应用模型”(UAM),该模型对目前所有商用车空气悬架系统中包括高度阀在内的阀类零部件的应用状态进行了高度概括和统一。并以此模型为基础,设计出一种可自动调节长度的高度阀连杆,与最普通的高度阀配合使用,在保留高度阀实时进、排气的优势下实现对气囊高度无级、多样化调节,再结合气囊压力监测装置和中央处理单元,最终实现空气悬架系统的智能控制。 相似文献
58.
尹正潘 《筑路机械与施工机械化》1994,11(1):13-14
沥青混凝土搅拌设备的工作条件、工作对象等工况参数是一个经常变化的量,直接影响设备的性能指标,因此需用标准定义下的工况参数予以修正。文章主要介绍了标准级配配比、沥青标号、冷集料含水量及初始温度、出料温度、大气状况等标准理论试验工况的确定。 相似文献
59.
空调系统是目前江铃轻型载货汽车的标准配置,随着江铃汽车出口的增加,为满足相关国家多为右置转向盘的要求,企业开发右盘车的原动力也在增加。本文从开发一款右盘轻型载货汽车项目(N698项目,以下简称N698)出发,较全面地介绍了空调系统开发背景、开发原理、开发目标;较系统地阐述了整个空调系统的开发内容和布置形式,并对空调系统的开发进行了详细总结。 相似文献
60.
ABSTRACTThe impacts of air transport on the economy arise both directly, via activity in the aviation sector; and indirectly, via increased spending and wider economic benefits associated with improved access to resources, markets, technology and economic mass. Economic activity, in turn, supports and generates demand for air transport. Despite its potential importance, the reciprocal nature of the causal relationship between air transport and economic performance has remained somewhat understudied. This paper provides a synthesis review of the channels the aviation sector interacts with regional economy. The review focuses on quantitative studies that contribute to the state-of-the-art understandings of the causality. We find that the reciprocal causal relationship is more likely to prevail in less developed economies. For more developed economies, only one direction of the causality is recognised, which runs from air transport to economic growth. Especially substantial is the effect of airline enplanement on service-related employment. The reverse direction of the relationship is, however, not as significant as believed in a causal sense within the developed world. Therefore, cautions need to be taken when applying income elasticities (such as the elasticity of air passenger demand with respect to GDP) in air travel demand forecasting, which implicitly assumes that economic growth causally leads to air traffic increment. Based on the fundamental links between air transport and economic growth, some typical imperfections and inefficiencies in aviation markets are discussed and promising avenues for future research are proposed. 相似文献