汽车运动空气流场变分原理

文中给出汽车运动空气流场的严格互补极点－鞍点定理,并且证明变分解存在唯一性。首次为汽车空气形状阻力变分有限元解奠定了理论基础。     

外海深基坑管涌封堵技术

针对港珠澳大桥西人工岛外海超深基坑开挖过程中因预埋孔隙水压力监测仪器穿透承压水层形成的基坑管涌,采取高压旋喷桩加固、重晶石粉注浆、双液注浆及模袋注浆法,对不同发展阶段的管涌点进行封堵处理,解决了管涌点初期渗水止漏以及管涌形成显著涌水路径时期的封堵难题。特别是采用模袋注浆方案,在管涌点无塌孔风险的前提下,沿管涌路径伸入承压水层底部注浆膨胀,实现快速止水的封堵技术,巧妙地解决了高水头差情况下管涌封堵难题。     

高水位环境下沉管隧道模袋砂围堰破坏模式研究

为研究高水位环境下沉管隧道模袋砂围堰的破坏形态与破坏机制,依托广州市洲头咀沉管隧道,通过室内试验和理论分析,探讨高水位环境下沉管隧道高坡率模袋砂围堰失稳破坏形态,提出相应的破坏控制指标与评价方法,并通过数值计算验证。研究结果表明： 1) 硬质地基中,模袋砂围堰在竖向荷载作用下会出现边角处应力集中张拉破坏与砂袋界面处应变局部化破坏,水平荷载作用下表现为内部或整体滑动; 2) 软弱地基中,由于地基承载力不足,会引起围堰局部脱离或底层模袋张拉破坏; 3) 实际工程中,模袋砂围堰中的模袋难以被贯穿撕裂,无法形成围堰内部整体弧形滑动; 4) 模袋砂围堰存在明显的包裹增强效应,能有效提高整体稳定性,高水位环境中模袋砂围堰设计坡率显著大于常规土石坝围堰设计坡率。     

某皮卡 FEAD 拍击异响试验

在某皮卡整车噪声、振动与声振粗糙度开发过程中,带挡加速时存在较为明显的拍击 共振异响,通过对主驾右噪声和空压机振动测试以及声源定位测试,锁定了该异响主要是由 空压机带轮-曲轴减振皮带轮之间的皮带股拍击带轮产生的,测试发现该皮带股振幅较正常轮系超出 50%～100%以上,最大达到了 47 mm。分析了该异响的源头、传递路径,分别制定了 降低曲轴扭振、提高空压机支架安装刚度、提高空压机模态频率、提高空调管路隔振以及前 围板等声学包处理对策,最终消除了该异响并有效提升了整车声品质,车内噪声水平与竞品 车辆相当。该异响是比较典型的前端轮系皮带拍击噪声,通过该故障的分析解决,提出了前 端轮系匹配的控制参数。     

汽车空调研究现状与发展趋势

汽车空调作为保证汽车乘坐舒适性的重要部件之一,一直受到各大企业和高校的关注。为了掌握汽车空调发展动态,对国内外汽车空调系统有关研究进行了总结,阐述了汽车空调的主要部件和替代制冷剂的研究现状,同时概括分析了现阶段主流新能源汽车空调系统以及替代空调系统,分析了汽车空调技术发展方向。当前开发出高效、节能和结构紧凑的汽车空调系统是汽车空调发展的关键,热泵空调系统具有很大潜力。     

牵引车空气悬架结构件轻量化设计

为实现牵引车空气悬架结构件的轻量化并验证其强度性能,首先运用 CATIA 对牵引车空气悬架系统进行了轻量化设计,然后建立空气悬架结构件有限元模型,最后在不同工况条件下对部分结构件新旧材料和结构的轻量化做了对比仿真分析。结果表明,优化后的模型最大 Von-Mises 应力均小于旧材料,强度性能仍能满足使用要求,并且重量均减轻,达到了轻量化的效果,符合设计要求。此设计提高了运输效率,降低了油耗以及全生命周期运营成本。     

纯电动汽车空调控制系统性能仿真分析

纯电动汽车空调系统属于非线性、时变系统,不易求得其系统数学模型,常规的比例-积分-微分（PID）控制策略效果不佳,所以论文对采用模糊控制策略的纯电动汽车空调系统进行仿真研究。首先对夏季车室热负荷进行计算,在 Matlab 软件下的 Simulink 中建立了系统的数学模型。然后在 Simulink 中的 Fuzzy Logic Controller 模块中设计系统的模糊控制器。最后对整个系统进行变参数仿真,通过改变乘员舱人数、车速、车室外温度、车室内温度进行仿真研究。结果表明,采用模糊控制策略的纯电动汽车空调系统车内温度在较短时间内达到设定温度且波动幅度不大,符合纯电动汽车空调对响应时间、超调量、变负荷能力的性能要求,与传统的 PID 策略相比控制效果更好