高缘石护栏安全性能研究

高缘石护栏以其造价低、易施工、后期养护费用低等优点在公路中得到广泛应用。文章通过计算机模拟仿真对高缘石护栏的安全性能展开研究,在AN-SYS/LS_DYNA环境下进行车辆护栏耦合体系的参数化建模与车辆运动轨迹及损害程度的计算分析,并比较了高缘石护栏和已经得到广泛应用的新泽西护栏的优劣,得出高缘石护栏是一种各项力学性能指标均符合要求的护栏型式。     

基于PDS模块的抗侧滚扭杆可靠性分析

考虑扭杆半径、弹性模量、载荷和疲劳极限等变量的随机性,运用APDL语言建立抗侧滚扭杆的参数化模型.通过抗侧滚扭杆的疲劳极限和其最大节点等效应力建立极限状态函数,利用ANSYS的PDS模块选用蒙特卡洛法进行抗侧滚扭杆的可靠性分析,获得了该有限元分析模型的应力概率分布特征,得到了扭杆半径、弹性模量、载荷等设计参数对应力分布的灵敏度.研究结果对于改进抗侧滚扭杆结构设计具有指导作用.     

异型系杆拱桥结构运营期间健康监测系统研究

根据异型钢管混凝土拱桥结构特点和养护管理的需求,提出了基于自动化光纤光栅传感监测系统与人工巡检系统相结合的综合监测策略.根据异型钢管拱桥构件在结构安全中的重要性和易损性确定了监测内容,重点对于大桥关键受力区——拱脚倒三角区进行了有限元分析,在此基础上进行了FBG等传感器布置,对于大桥运营结构预警与评估实施方法等进行了探讨.在结构监测、预警与安全评估方面,提出了以“结构第一传力体系静力特点为主、动力特点为辅”的结构安全状态预警与安全评估方法,提升了评估技术的实用性和可靠性,为进行大桥结构状态识别、结构的承载力评估与结构安全评估等进一步工作奠定了基础.     

重型卡车推力杆设计与校核

通过对现有文献资料研究,总结了钢板弹簧悬挂推力杆设计经验,在推力杆受力分析过程中,笔者推导出任意工况下推力杆的受力公式。该公式有效地解决了现有文献无法解释的上推力杆受力大于下推力杆受力的疑问,以及"推力杆实测载荷谱最大值与理论分析有一定出入"的问题,并提出了一种可对推力杆强度、稳定性进行校核的方法。     

四线连续梁0#块施工工艺

以贵（阳）-广（州）铁路跨南沙涌四线连续梁0#块施工为例,总结0#块的施工工艺,提出注意事项,以期为今后相关工程提供参考。     

空气弹簧及抗侧滚扭杆可靠性设计技术及应用

在中高速客车和地铁、轻轨车辆二系悬挂中,空气弹簧和抗侧滚扭杆组合得到越来越多的应用.对空气弹簧及抗侧滚扭杆可靠性的要求也越来越高.主要对空气弹簧及抗侧滚扭杆系统的可靠性设计手段进行阐述,重点介绍仿真分析、材料设计、试验验证等在产品设计阶段的虚用.通过产品实际应用情况表明,通过虚拟样机设计并结合模拟试验,可以较好地保证产品的可靠性.     

扭杆的可靠性优化设计

优化与可靠性技术在机械工程中的应用已深入到结构设计，强度与寿命分析，选材和失效分析等各个领域中，讨论了扭杆的秘优化设计问题，在基本随机变量的概率特性已知的情况下，应用随机摄动法和约束随机方向法对扭杆进行可靠性优化设计，通过计算机程序可以直接实现扭杆可靠性优化设计，迅速准确地得到扭杆的可靠性优化设计信息。     

驾驶室扭杆翻转机构使用轻便性的设计控制

扭杆工作角度的确定，对扭杆的使用寿命有很大的影响。通过对驾驶室扭杆翻转机构的运动分析，导出了扭杆的附加扭转角△ψ，通过对△ψ的控制中以调节驾驶室翻起落下的轻便性及扭杆的最大扭转角度，以ＬＺ１１０１Ｍ车的驾驶室扭杆翻转机构为例，阐述了附加扭转角在设计中的实际应用。     

抗侧滚扭杆安装方式对城轨车辆曲线通过性能影响

采用动力学软件Simpack建立了某型地铁车辆的整车模型,通过比较抗侧滚扭杆的不同安装方式,主要分析了其对车辆进出缓和曲线时轮重减载率和脱轨系数的影响.得出结论:根据UIC505-5规范,在满足车体的抗侧滚性能指标下,抗测滚扭杆采用弹性安装方式,可以改善进出缓和曲线时轮重减载率和脱轨系数,提高车辆曲线通过的安全性指标.     

无黏结预应力带耗能钢筋预制节段拼装桥墩抗震性能研究

运用美国太平洋地震工程研究中心开发的OPENSEES程序,采用纤维梁柱单元建立无黏结预应力带耗能钢筋预制节段拼装桥墩模型,进行拟静力加载过程分析,研究预应力度、轴压比、普通钢筋和预应力筋配筋率等参数对墩柱抗震性能的影响.结果表明:随着预应力度的提高,桥墩屈服力提高,但对水平承载力影响较小;预应力和上部结构恒载总的轴压比为20%～30%时,桥墩具有较高的水平承载力和等效阻尼比;预应力筋配筋率为0.20%～0.50%时,桥墩具有较稳定的水平承载力和耗能能力,增大预应力筋配筋率,桥墩等效阻尼比降低;提高普通钢筋配筋率时,桥墩的屈服力、水平承载力、能量耗散和等效阻尼比均有显著提高,但残余位移增大.地震响应分析结果表明,增设耗能钢筋能提高节段拼装桥墩水平承载力;地震作用下桥墩破坏时,墩底剪力约为拟静力试验水平承载力的70%～90%,墩顶位移约为拟静力试验破坏位移的50%.