全文获取类型
收费全文 | 124篇 |
免费 | 4篇 |
专业分类
公路运输 | 26篇 |
综合类 | 21篇 |
水路运输 | 32篇 |
铁路运输 | 26篇 |
综合运输 | 23篇 |
出版年
2021年 | 2篇 |
2018年 | 2篇 |
2017年 | 4篇 |
2016年 | 2篇 |
2015年 | 6篇 |
2014年 | 10篇 |
2013年 | 6篇 |
2012年 | 9篇 |
2011年 | 7篇 |
2010年 | 6篇 |
2009年 | 4篇 |
2008年 | 4篇 |
2007年 | 12篇 |
2006年 | 14篇 |
2005年 | 13篇 |
2004年 | 7篇 |
2003年 | 2篇 |
2002年 | 1篇 |
2001年 | 4篇 |
2000年 | 2篇 |
1999年 | 4篇 |
1998年 | 1篇 |
1995年 | 3篇 |
1994年 | 2篇 |
1993年 | 1篇 |
排序方式: 共有128条查询结果,搜索用时 15 毫秒
81.
铁路新型快餐饭盒降解性能及评价方法的研究 总被引:3,自引:1,他引:2
在国内首次对新型快餐饭盒的光、生物降解性能及评价方法进行了比较全面、系统、深入的研究。第一次提出以光辐射累积能量(自然光源为300MJ/m2,氙灯光源为16.800MJ/m2)取代目前以时间(h、d)为光降解试验控制参数,及以重均分子量下降率(70%)作为光降解性能的定量评价参数。从而改善了原试验结果准确性、可比性、重现性差的不足;明显缩短了试验周期,降低了成本。还证实光降解到一定阶段时可加速生物降解的进程。 相似文献
82.
谭日江 《广州航海高等专科学校学报》2012,20(2):30-32
对新的《中华人民共和国海船船员适任评估大纲和规范》中,《海图作业》评估项目(甲类)的内容进行探讨,并对《海图作业》评估项目,必须增加《记录航海日志》评估内容的重要性进行论述,同时提出了建议和评估标准. 相似文献
83.
明光星 《辽宁省交通高等专科学校学报》2012,14(3):62-65
本文通过二手车鉴定评估教学软件的介绍,针对目前本课程教学内容单一,教学设备紧缺的情况,分析了软件在理论教学和实践教学中所起的积极作用,同时阐述了利用软件教学能大大提高了学生学习的主动性。 相似文献
84.
85.
86.
87.
碎裂结构路堑岩质边坡稳定性评价与治理设计 总被引:2,自引:0,他引:2
以湖北省209省道宣恩段东门关隧道进口段的典型碎裂结构路堑岩质边坡为例,针对该边坡工程地质、水文地质、岩体结构特征以及前期变形破坏迹象,判断出边坡的可能破坏模式,并在此基础上,通过现行规范推荐的不平衡推力传递法,对边坡的稳定性进行评价。在治理设计过程中,提出避开规范使用的常规技术,而采用削坡、锚杆、格构以及挡墙等措施,为解决碎裂结构路堑岩质边坡的分析与治理难题提出一种新的思路。 相似文献
88.
提速列车与曲线轨道的横向相互动力作用研究 总被引:3,自引:1,他引:2
基于机车车辆—轨道耦合动力学理论,仿真计算典型的提速机车车辆通过不同曲线轨道时的轮轨动态横向相互作用性能指标,包括提速客货列车通过山区铁路小半径曲线强化轨道、160 km.h-1提速客运列车及120 km.h-1提速货运列车通过不同半径曲线轨道。根据现行动力学性能评定规范,对轮轨相互作用性能指标进行了综合评估分析。理论分析结果表明:提速后列车通过曲线轨道时轮轨横向动态相互作用加剧,动力性能指标的最大峰值均出现在圆曲线上,并且客运机车车辆的曲线通过性能接近,货车车辆的曲线通过性能要优于货运机车的性能。为了确保列车提速后的行车安全性,山区铁路的小半径曲线轨道须采取加强措施,提速客运列车以160 km.h-1和提速货运列车以120 km.h-1速度运行时的最小曲线半径分别取1 400 m和1 000 m。 相似文献
89.
介绍了云雀60微型轿车制动系统的组成和主要特点,以制动减速度,附着系数利用率等为评价指标,通过计算并结合ECER13和ZBT24法规要求,对制动效能和制动稳定性进行分析,对该车制动性能作出了评价,分析结果表明该车制动性能良好,符合法规要求。 相似文献
90.
基于断裂力学理论,提出采用损伤容限法的高速铁路钢桥低温脆性断裂评估方法。采用Euoro-code3确定正交异性板钢桥面的有效宽度和等效疲劳应力幅,应用断裂力学的Paris公式计算疲劳裂纹扩展速率,按照同时考虑脆性断裂和塑性屈服断裂影响的R6破坏模式确定设计应力强度因子,根据裂纹的长度、冲击功和转变温度确定含裂纹钢板在不同温度下的断裂韧性,并考虑板厚对冲击功的影响,桥梁结构中焊接残余应力、列车速度、钢板弯曲成型等因素对钢桥低温脆性断裂的影响。该方法适用于无试验条件确定含裂纹钢板低温断裂韧性情况下的低温脆性断裂评估,也可用于钢桥的疲劳强度降低程度、使用寿命内检查次数和焊缝修补次数的确定。应用此方法对欧洲某高铁钢桥的钢横梁下翼缘进行-40℃条件下的低温脆性断裂评估结果表明,当列车速度大于150km.h-1且钢横梁、钢吊杆等局部构件活载应力在70MPa以上时,等效降温已经达到-5℃以上,此时必须考虑列车速度对其脆性断裂的影响,而对应变速率小于0.002 5s-1的构件可以不考虑列车速度对脆性断裂的影响。 相似文献