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561.
562.
基于精简TCP/IP协议栈网络服务器的实现 总被引:1,自引:1,他引:1
研究了嵌入式TCP/IP协议栈Lwip的结构及运行原理,给出基于S3C44B0X RTL8019AS的嵌入式网络服务器的实现方案,该方案实现了信息家电或远程工业控制设备组网及接入Inter-net.研究了嵌入式网络服务器中TCP/IP协议栈用户程序的接口方案,以及信息家电和远程工业控制监测软件的设计方法. 相似文献
563.
目的克隆和表达丙型肝炎病毒(HCV)1b型地方株DY株ns5a基因。方法运用原核细胞基因工程技术。设计目的基因的特异引物,采用巢式PCR法,从含HCV1bDY株全长eDNA的质粒HCV17中扩增出约480bp的目的片段,将其插入克隆载体pMD18-Tvector中,再亚克隆到原核表达载体pET-28a中;经酶切、PCR及测序鉴定后转化入BL21菌株,在IPTG诱导下进行融合蛋白的表达;采用SDS-PAGE电泳及Western-blot检测NS5A蛋白的表达水平。结果成功构建了含有HCV1b DY株ns5a基因的重组体,并得以表达。结论成功构建和表达了HCV1b DY株ns5a基因,为进一步研究HCVns5a的基因型及探讨该基因编码的Ns5A蛋白的性质和生物学活性创造了条件。 相似文献
564.
目的 研究CYP2C19基因多态性与埃索美拉唑抑酸效应的关系。方法 开放、对照研究。 36名健康志愿者参加本研究。根据PCR -RFLP方法确定的CYP2C19基因型 ,将志愿者分为两组 :CYP2C19强代谢型组 (n =2 4 )及弱代谢型组 (n =12 ) ,男女比例分别为 18∶6及 8∶4 ;年龄平均 (2 4± 1.0 )岁及 (2 0± 1.87)岁 ;体质量平均 (6 1± 6 .75 )kg及(5 9± 4 .0 6 )kg ;身高分别为 (172± 5 .32 )cm及 (16 9± 5 .19)cm。分别给予埃索美拉唑片 2 0mg单剂量口服 ,动态监测2 4h胃内pH。结果 强代谢型组与弱代谢型组间抑酸起效时间、胃内pH >4的总时间及时间百分比 (% )、胃内 pH中位数、pH均值以及夜间酸突破的胃内 pH和持续时间差异均无显著性 (P均 >0 .0 5 )。结论 未观察到CYP2C19基因多态性对埃索美拉唑的抑酸效应的影响。 相似文献
565.
发动机排气门用钢5Cr21Mn9Ni4N中的M7C3相与热裂纹原因探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
分析和测定了5Cr21Mn9Ni4N钢中M7C3相的形貌特征及化学组成,并对钢中钙含量与M7C3相及铸,锻件裂纹关系进行了探讨。当该钢中钙含量大于0.0068%及铸锭冷却过地,就易在该钢中形成大而脆的M7C3的晶界薄膜,使铸,锻件常常出现热裂纹。 相似文献
566.
567.
568.
为验证以色列红线轻轨东标段8号线矿山法隧道与Em Hamshavot车站12°斜接施工方案的可行性和安全性,利用三维有限元软件和刚度等效理论对车站接口、地下连续墙、不规则C型断面以及邻近4号路挡土墙的稳定性进行研究和分析,同时辅以监测数据进行校核。研究结果表明:有限元位移计算值小于实际监测值,实际监测值小于结构允许值;隧道开挖对挡土墙前排桩基影响较大,但其最大拉应力值仍小于其自身混凝土的抗拉强度;土体对墙梁的最大压应力为0.84 MPa,土体与墙梁间的剪应力最大值为0.29 MPa,超出二者粘结参数40 k Pa,其相互作用不能简单的由墙体或者土体自身来平衡,而是需要横支撑对其进行平衡;隧道开挖过程中,洞口处地下连续墙的压应力增值较大,但仍在混凝土自身抗压强度范围之内。墙梁的拉应力超出混凝土自身抗拉强度,但提供拉应力所需的钢筋量远小于墙梁实际配筋量。 相似文献
569.
A Cooperative Intelligent Transport Systems (C‐ITS)‐based lane‐changing advisory for weaving sections
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Weaving sections, a common design of motorways, require extensive lane‐change manoeuvres. Numerous studies have found that drivers tend to make their lane changes as soon as they enter the weaving section, as the traffic volume increases. Congestion builds up as a result of this high lane‐changing concentration. Importantly, such congestion also limits the use of existing infrastructure, the weaving section downstream. This behaviour thus affects both safety and operational aspects. The potential tool for managing motorways effectively and efficiently is cooperative intelligent transport systems (C‐ITS). This research investigates a lane‐change distribution advisory application based on C‐ITS for weaving vehicles in weaving sections. The objective of this research is to alleviate the lane‐changing concentration problem by coordinating weaving vehicles to ensure that such lane‐changing activities are evenly distributed over the existing weaving length. This is achieved by sending individual messages to drivers based on their location to advise them when to start their lane change. The research applied a microscopic simulation in aimsun to evaluate the proposed strategy's effectiveness in a one‐sided ramp weave. The proposed strategy was evaluated using different weaving advisory proportions, traffic demands and penetration rates. The evaluation revealed that the proposed lane‐changing advisory has the potential to significantly improve delay. Copyright © 2016 John Wiley & Sons, Ltd. 相似文献
570.
通过分析一典型大跨径混凝土拱桥的地震响应结果,得出,对大跨径混凝土拱桥而言,当其在不大的位移响应下,其内力及应力响应显著。因此,常规以位移控制为手段进行的减震方式对大跨径混凝土拱桥而言效果不显著。结合各类地震规范,比较混凝土拱桥与建筑结构在结构上与功能上的不同,提出位移响应及位移减震控制效果不宜作为混凝土拱桥的主要减震控制目标。 相似文献