基于城市客车应急出口的探讨

城市客车是城市公共交通的重要组成部分,也是城市人口出行的主要交通工具,随着城市人口数量的增长,城市交通拥堵情况也会更加严重,公交优先的理念也会逐渐的推广,作为城市公共交通主力军的城市客车也会更加体现出它的重要性,同时城市客车的安全状况也成为了广大乘客关心的重要问题.如何合理地设置应急出口,如何提高紧急情况下乘客撤离的效...     

公交企业发展呼唤制度化扶持 “车轮”和“硬币”要同时滚动

“在国家没有公交优先的理念之前，银川的公交事业与当时周边几个省市相比是底子最差的。从2005年国家开始提倡“公交优先”以后，这些年，银川市政府对公交企业给予了大量的政策扶持和资金支持，使得银川的公交优先得到了较快的发展。公交优先发展到现在这个程度，企业最需要的就是一个长效机制，希望责任和义务、扶持政策和力度等都可以法制化、规范化。”贾捷兴说。     

东风康明斯为公交“动车组”加速

自2005年国内第一条BRT（Bus Rapid Transit）快速公交线路在北京开通以来,BRT项目逐渐在国内各大城市遍地开花,目前已经建设运营的有北京、济南、昆明、厦门、郑州等九个城市,其他城市也正在陆续筹建中。因其大容量、高配置、高效率和低能耗、低污染等特点，BRT快速公交俨然已成为公交中的“动车组”．不仅全面改善了各城市的交通路况．也让中国进一步发展绿色城市、绿色交通成为可能。     

路网中公交信号优先策略的定性分析

提出了公交车辆运行在社会车辆决定的长周期下是其延误的重要原因;非关键交叉口选择关键交叉口的长周期导致绿灯时间空闲,从而使得公交信号优先有了可以调节利用的绿灯时间的观点。通过推理的方式证明了公交信号优先效益不具有简单的叠加性的特征。并对各种公交信号优先策略的特点进行了比较,做出了关键交叉口公交优先可能导致交叉口周期变长,进而整体上破坏公交优先效益和社会车辆效益的推断。     

深圳控制小汽车增长

全面推行“公交优先“的策略，通过交通政策和经济杠杆等方法调控小汽车拥有量和出行使用量，引导市民使用公共交通。     

重庆市公交优先发展浅议

在分析公交优先发展战略的基础上，结合重庆市城市交通特征，分析了重庆市公交优先发展的意义，并重庆市发展对轻轨交通和巴士快速交通系统进行探讨，提出了在重庆市应尽快发展巴士快速交通系统(BRT)，解决快速增长的城市客运交通需求．     

恒通经济型BRT客车落户宜昌

近年来，随着城市公共交通的不断发展，快速公交（BRT）已经成为国内许多城市公共交通的标志性窗口。而高档、豪华的超大型BRT客车因其昂贵的价格，而成为奢侈而并非平民的交通工具。一些公交公司迫切需要一种适合中国国情，拥有大容量、实现乘客快速交换，并能站在企业角度满足平民化社会需求的公交运输解决方案。     

天津市港城大道BRT车站建筑选型与设计

该文在阐述路段BRT站区车道布局设计形式及适用性的基础上,分析了BRT车站的组成与功能,结合天津市港城大道BRT车站项目,从快速公交站台与传统公交站台、轨道交通站台的不同点出发,对于快速公交车站规模的设计基本原则进行了分析,提出车站的设计不仅仅要满足BRT系统自身要求,还必须要考虑与周围环境、社区等各种因素相互协调,增...     

从“公交优先”到“公交城市”

公交城市理念是对公交优先理念的深化和发展。公交城市的建设是人文交通、科技交通、绿色交通理念的具体体现。     

信号优先技术在常州快速公交系统的运用

常州的快速公交之所以高效,除了采用公交专用道、站台售票和水平登车之外,还在于建立了一套先进的快速公交信号优先系统。快速公交(以下简称BRT),作为一种新型的城市客运模式,以其工程投资较少(相对轨道交通)、建设周期短、环境污染小、