银川市BRT建设展望

随着城市的发展,交通压力越来越大,就目前银川市交通现状,本文对银川市BRT系统建设进行展望,讨论了银川市发展BRT的必要性、可行性,进一步提出了银川市BRT规划的总体设想.     

快速公交线路初期开设研究

快速公交(BRT)是国际上公交发展的新模式,建设初期应以生存发展并得到大众认可为目标,保证系统得以推广,同时应以低成本、易实施、显著见效为原则,优先设置在两侧用地高度密集且正在开发中、现有公交路线少、运营公司少的潜在客运走廊,并最好结合道路新建及改造计划同步建设.     

哈尔滨市开辟快速公交专线网络的可行性

通过对BRT各组成部分的特点和特性分析,研究了BRT设置和实施的基本条件。从哈尔滨市公共交通的现状出发,讨论了哈尔滨市设置快速公交专线的必要性和可行性,并对哈尔滨市开辟快速公交专线网络进行了研究。     

快速公交专用道规划的思想框架研究

从需求条件、机动车通行条件和路网条件三方面就快速公交设置的可行性进行探讨,并结合功能类型、可行性条件和线路组织形式构建快速公变专用道规划的思想框架,可为国内城市的快速公交规划与建设提供一定的参考．     

贝叶斯框架下快速公交的站间运行状态推断

站间行程车速是度量快速公交运营服务和乘客体验的重要指标.由于红绿灯、行人过街等影响,快速公交车速分布往往呈现多峰现象,很难利用单一分布描述.本文建立了贝叶斯框架下基于多相站间车速的高斯混合模型,利用可逆回跳马尔科夫链蒙特卡洛方法推断快速公交站间运行状态,包括状态个数和各状态权重、速度均值和方差.以广州市快速公交为例,展示了该模型可很好地拟合多相车速数据,合理划分快速公交运行状态.发现广州市快速公交在早晚高峰容易衍生出新的运行状态,对于车速低于25 km/h的走廊,其运行状态个数较多,且更容易随时段发生变化,符合实际调查结果.可见本文提出的模型能有效地分析快速公交的速度分布特征和演变规律,验证了该模型的有效性.     

BRT在SCATS系统中的信号控制研究

随着社会的发展,公共交通方式的形式不断地发生变化。新的交通方式的出现必然要与已有的设施相融合,才能更好地为公共出行服务。现在世界上很多国家和地区都在使用B1KT（快速公交系统）。近日,广州市也在规划实行B1KT,由于广州市正在使用并将继续完善的区域控制系统是澳大利亚的SCATS系统。因此,如何将两者之间结合起来势必影响到实施路段乃至关联路段的交通状况。本文正是出于这种考虑,从信号控制的角度,分析了两者之间如何结合的问题。     

基于双站台的 BRT与社会车辆协同绿波优化模型

公交车在运行过程中需要停靠站台，导致现有绿波交通模型很难同时优化社会车辆与公交车。针对该难题，建立了以双站台为基础的社会车辆绿波与BRT行程时间协同优化模型。该模型以社会车辆绿波带宽最大与BRT行程时间最短的加权值为目标函数；以周期时长、相位相序、社会车辆与 BRT 车速、交叉口双站台停靠选择为优化变量。算例表明，与 maxband模型相比，优化模型在绿波带宽占周期比例不变的情况下，BRT平均行程时间由 407.54 s降为 308.08 s，降低24.4%；BRT平均延误由68.66 s降为9.2 s，降低86.6%；停车次数由35次降低为2次，降低94.6%。优化模型在保证社会车辆绿波通行的前提下可以显著提高BRT的通行效率，为BRT的进一步推广应用提供理论基础。