城市轨道交通站点对其商圈的辐射模式研究

以北京为例,界定轨道交通站点商圈这一概念,并对站点商圈进行确定 将北京的轨道交通站点分为4类,即独立式站点、节点式站点、枢纽式站点以及闭合区域站点 在分类的基础上,重点分析轨道交通站点对商圈的3类辐射模式,即独立式辐射、互联式辐射与嵌入式辐射,探索相应的形成机理和辐射能力的强弱;同时对辐射模式进一步研究,提出解决北京商业布局失衡问题和提升城市商业化水平的思路,如:将不同辐射模式有机结合,以TOD模式引导站点商圈的分布,合理提高轨道交通网络化程度,增强轨道交通和城市已有商圈的融合度等.     

北京地铁设备管理战略及指标体系建立

以服务于地铁企业发展战略为目标,提出地铁设备管理战略的构架及具体内容。基于地铁设备管理战略,采用平衡计分卡的多维度分析方法,,科学地划分设备管理的客户、财务、运营和学习成长4个维度,运用设备可靠性、可用性、可维修性和安全性理论,建立北京地铁设备管理指标体系,并进行新旧指标的对标管理与分析。实践表明,设备管理指标体系具有完备性、适用性和有效性,与现有北京地铁综合质量管理体系密切融合,为实施企业的发展战略提供科学的保障。     

建设“新地铁”安全管理模式

阐明北京地铁安全运营管理的目标及其特点,认为北京地铁安全运营管理必须采用超前预防型的管理模式,谋求全过程降低整体风险的本质安全,深化"治、控、救"管理体系.详细阐述北京地铁运营安全管理的风险源辨识及其风险管理、运营过程的安全控制以及建立新型抢险救援模式、防恐处突机制等.     

北京西站创新发展实践及启示

随着科技发展铁路运输服务不断创新并取得一系列成果。立足实践经验,阐述北京西站在管理创新、技术创新方面的具体举措及其效果,总结提出加强铁路科技创新能够有效提升工作效率,提高管理精细化、标准化水平,是加快转变铁路发展方式、深入推进铁路科学发展的重要支撑。结合铁路科技创新发展现状,从建立综合信息平台、加强设备管理和人才培养、强化对外合作以及建立旅客信息反馈平台等方面提出铁路客站发展相关启示。     

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交通政策具有长期性、多样性和反馈性的特征，系统动力学是定量描述交通政策可持续性分析和评价的有效方法。以北京市为例，根据北京市2002年的交通数据至2020年的规划目标，建立了系统动力学模型，模拟了交通与社会发展的相互关系系统，研究了北京市城市交通可持续发展的特性，最后评价了北京市交通政策的可持续性。还提出了一些北京市交通发展政策，并分析了这些政策的仿真结果。     

Spontaneous emergence versus technology management in sustainable mobility transitions: Electric bicycles in China

This paper describes and seeks to understand the scale of the electric bicycle (electric two-wheeler) market in China, and to begin to explain its emergence with a view to outlining the prospects for learning from this case for applications in other countries around the world. Drawing on secondary data from Chinese government sources, electric bicycle industry websites, Chinese media sites and other sources, this exploratory paper positions the development of the electric bicycle market as occurring largely in the absence of positive policy intervention – in stark contrast to the nurturing afforded the electric car sector world-wide. The paper develops a multi-scalar perspective of transitions theory in an institutional setting, with examples drawn from Beijing and Fuzhou, to explain the processes of change outside of the traditional reference context of technology policy and management. It is concluded that transitions theory has a greater flexibility and adaptability as an explanatory framework than previously shown, but empirically the electric two-wheeler is a weakly-embedded alternative to mainstream automobility.     

从艺术装点空间到艺术激活空间——北京地铁公共艺术三十年的发展与演变

从1984年北京地铁2号线引入6幅壁画作品开始到2014年,北京地铁公共艺术已经走过整整30年的发展历程。按照时间顺序梳理了30年间北京地铁公共艺术创作的发展脉络,从公共艺术创作的角度出发,将其发展过程分为艺术介入地铁空间、艺术营造地铁空间和艺术激活地铁空间3个主要的发展阶段,并介绍了每个发展阶段的特点及其代表作品,对于未来北京地铁公共艺术发展和创作提出了具体的建议。     

北京市地铁网络拓扑结构复杂性研究

针对北京市地铁实际网络及运营关系，分别构建了SpaceL和SpaceP拓扑结构模型．基于复杂网络理论，应用现有和新的特征统计指标对两种不同的拓扑结构模型复杂性进行了分析．对SpaceL模型的研究显示，其节点度符合指数为4．1的幂律分布，满足无标度特性；其网络平均距离为15．26，连通度为0．36，代表容错性的补图效率为96．7％，说明其具备小世界网络短距离、高容错性的特点，但不同节点的补图效率显示，少量hub节点的故障会对网络造成较大损失，需重点防护．对SpaceP模型的研究显示，其网络度分布同样具有“幂律结尾”的无标度特性，幂指数为4．2；其平均距离为2．68，小于网络规模的对数（5．2），聚类系数达到0．94，具有明显的小世界特征．研究表明无论是实际网络还是运营层面上，地铁线网都具有复杂网络特征，这对进一步研究地铁线网的结构特性具有启示作用．     

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将计算机仿真技术应用于铁路客运站客流到站分布和聚集人数获取与处理,为枢纽设施的合理布局和运营管理方案编制提供依据.对北京南站进行实地调查,分析旅客在候车室的到达规律,采用拟合工具提出旅客提前到站时间分布密度函数,建立旅客到达规律模型;基于旅客到达规律模型,提出旅客到达仿真算法, 仿真旅客到站乘车的过程;设计车站客流变化仿真系统,提出仿真计算车站聚集人数的方法;根据北京南站客流时空分布特征,基于列车时刻表,模拟车站客流变化,以观察枢纽旅客到站聚集波动情况,验证本文所提模型的合理性和有效性.     

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日益增长的城市轨道交通客流给既有线路的运营组织带来了巨大压力.本文分析了城市轨道交通提高运输能力的主要措施,发现北京地铁1号线通过扩大列车编组数量和缩短列车运行间隔的措施来挖掘运输能力的潜力较小,提出通过非正常的行车组织方式,采用插车方案来提高1号线的运输能力,该方案能够在早高峰时段提高10%左右的运力,使最大满载率由120%降至110%.经过试验,加开列车能够明显减少站台的滞留人数,实施效果良好,可以为其他线路挖掘运输能力提供思路和经验.