鼓式制动器的二自由度制动蹄性能参数计算方法改进

在绝大多数文献中,鼓式制动器的二自由度制动蹄性能参数计算公式的积分区间均采用摩擦片的名义包角。而实际上,该理论模型中二自由度制动蹄摩擦片上压力分布范围是随摩擦系数的变化而变化的。本文研究二自由度制动蹄摩擦片压力分布范围的确定方法,据此进行有关的性能参数计算分析,并与有限元计算结果进行了对比分析。改进后的分析方法与有限元计算方法相结合,对鼓式制动器的二自由度制动蹄性能的精确设计分析具有实际意义。     

星王ZA6440轻型客车冷却系的改进设计

根据发动机冷却系的工作原理，通过对星王ＺＡ６４４０轻型客车冷却系的结构及总体布置分析，指出导致发动机过热的主要原因是压力盖密封不良、通风系统选择布置不合理等造成的。提出增加风扇直径、缩小护风罩间隙、增加风量及提高冷却能力等改进措施。试验结果表明，改进后的冷却系解决了ＺＡ６４４０轻型客车长期存在的发动机过热问题。     

鼓式制动器制动力矩的计算研究

本文建立鼓式制动器力学模型，用三种方法对该制动器制动力矩进行了计算。通过对计算结果和试验结果进行了对比分析，建立了准确而有产的制动力矩计算方法，在此基础上，研究了制动补片材料摩擦系数等参数对制支力矩的影响。     

半自动平衡去重机平衡去重精度计算与分析

本文对奥迪100轿车制动盘半自动平衡去重机的铣削去重精度进行了计算与分析；对去重铣削深度的选取及最大去重铁削角进行了计算，对铣削去重引起的质量误差进行了计算和分析；另外，对整机结构及工作循环过程作了介绍。     

汽车制动片成型专用液压机

介绍了JFY200型2000kN汽车制动片成型专用液压机的结构、工作原理及技术参数等。该液压机的主机为板框结构，其安装、调整及维修方便；其电气系统的每个工作循环的自动程序采用PC机控制，自动化程度高；该机还配有单向或双向工作台，工作台上装有自动项出装置，每小时可压制冷型制动片240～360片，生产效率高。     

气制动元件密封性的测定及其指标换算

介绍了国同人外气制动元件制造行业采用的三种密封性测定方法及其评定指标，导出了单位时间漏气量和密封性指数两个不同评定指标之间的换算关系，其结果亦可推广用于定量估算气制动元件漏气量对气制动系统密封性的影响。     

制动器力学模型对其制动效能的影响

本文通过动力学数值仿真，研究制动器力学型的选取对其制动效能的影响问题，讨论了制动器动态特性与制动效能之间的关系，指出了在制动器动态设计存在的不足之处，给出若干动态设计的指导性准则和依据。     

轻型载货汽车传动系参数的优化

根据轻型载货汽车的使用特点，在考虑了载荷工况对整车动力性、经济性影响的基础上，建立了轻型载货汽车传动系参数优化匹配的数学模型。选用约束变尺度方法，对某轻型柴油载货汽车传动系参数进行了多方案匹配优化，并给出了优化结果和试验结果，从而证明了该方法的实用性。     

谈摩托车液压盘式制动器的结构设计

随着国内对摩托车液压盘式制动器需求量的不断加大,国内很多企业在模仿国外制动器的基础上开始自行研发,一些企业在没有完全理解制动器设计原理的情况下,没有经过充分试验便更改国外制动器的一些设计尺寸,从而造成设计上的一些不合理,其中最普遍的问题就是制动器的制动抱死现象.     

Investigation into untripped rollover of light vehicles in the modified fishhook and the sine maneuvers. Part I: Vehicle modelling, roll and yaw instability

Vehicle rollovers may occur under steering-only maneuvers because of roll or yaw instability. In this paper, the modified fishhook and the sine maneuvers are used to investigate a vehicle's rollover resistance capability through simulation. A 9-degrees of freedom (DOF) vehicle model is first developed for the investigation. The vehicle model includes the roll, yaw, pitch, and bounce modes and passive independent suspensions. It is verified with the existing 3-DOF roll-yaw model. A rollover critical factor (RCF) quantifying a vehicle's rollover resistance capability is then constructed based on the static stability factor (SSF) and taking into account the influence of other key dynamic factors.

Simulation results show that the vehicle with certain parameters will rollover during the fishhook maneuver because of roll instability; however, the vehicle with increased suspension stiffness, which does not rollover during the fishhook maneuver, may exceed its rollover resistance limit because of yaw instability during the sine maneuver. Typically, rollover in the sine maneuver happens after several cycles.

It has been found that the proposed RCF well quantifies the rollover resistance capability of a vehicle for the two specified maneuvers. In general, the larger the RCF, the more kinetically stable is a vehicle. A vehicle becomes unstable when its RCF is less than zero. Detailed discussion on the effects of key vehicle system parameters and drive conditions on the RCF in the fishhook and the sine maneuver is presented in Part II of this study.