汽车零部件精度设计中零形位公差的应用探讨

结合实例对零形位公差进行了较为详细的论述，并针对零形位公差在不同情况下应用所产生的一些难以理解的问题进行了分析与比较，以求在汽车零部件精度设计中更加灵活，更加合理运用。     

奔驰C200车发动机起动困难

<正>故障现象一辆奔驰C200车,VlN码为LE42040415L******,装配M271发动机和722.6自动变速器,累计行驶里程约为11万km,客户反映起动发动机时,起动机运转,但发动机起动困难。故障诊断接车后首先试车,确认故障现象属实。经询问客户得知,该车为进水车,发动机也被水淹了,在其他修理厂解体发动机检查,发现4缸的连杆断了,汽缸体被连杆打烂,客户坚持要修复,修好后就出现发动机起动困难的现象。连接STAR-D做快速测试,只有后SAM中存储有电压低的故障代码。进入实际值,查看发动机运转数据,未见异常。连     

中国力量 试驾瑞麒C5

6前速手动变速箱，20涡轮增压发动机，纽博格林北环8分56秒的骄人战绩，中国制造的B级车也打上了性能的烙印，这就是我们今天的主角——瑞麒C5。     

整体式桥台-H形钢桩-土相互作用低周往复拟静力试验（双语出版）

整体桥具有使用寿命长、施工方便、造价及养护费用低等特点，目前在国内外得到了广泛应用与推广。然而，整体桥在季节性温度荷载作用下会发生往复位移，并产生桥台-桩基-土相互作用。为此，以福建上坂大桥为背景，设计制作桥台-桩基结构试验模型，开展桥台-H形钢桩基-土相互作用低周往复荷载拟静力试验研究，主要研究桥台、桩基的滞回性能与变形规律以及桥台-桩基-土三者相互作用的机理。结果表明：桥台与桩基的等效黏滞阻尼比均较大，其值大于0.15，即整体桥具有良好的抗震性能和耗能能力；整体桥在温度作用下桩基处于弹性状态，但会发生残余变形，同时在台背与桩顶的一定宽度和深度范围内存在土体脱空现象，实际工程中产生桥头跳车、搭板沉降的原因不仅与台后土体的特性相关，还与桥台结构的受力机理相关；仅测量和分析上部未入土结构的变形并不能准确反映整体结构的变形规律；试验循环加载全过程桥台-桩基-土相互作用会产生累积变形，其中桩基的累积变形要大于桥台的累积变形，且其累积变形远大于任意单步荷载作用下产生的变形；目前对于现有桥台-桩基变形的理论并未考虑累积变形的影响，该研究结果可为有关规范的制订提供参考。     

轨道交通车辆称重试验新工艺

结合一种新型便携式称重设备,提出了在未配置大型试验台的情况下进行称重试验的新方法。     

三级控制的AT89C系列多单片机系统设计

采用AT89C系列单片机构成三级驱动的主控制器、分支控制器、终端控制器大型集散控制系统,实现了大规模、中距离、高速率、低成本的多机串行通信。     

基于HDLC通信协议的CFSK板替代接口适配设计

CTCS3-300H型ATP车载设备安全计算机通过HDLC通信接口与外围子系统进行信息交互，具有成熟稳定的特点。CTCS2-200C型ATP车载设备的CFSK板通信接口为串口RS-422，为了使CTCS2-200C型ATP车载设备的CFSK板在CTCS3-300H型ATP车载设备中实现轨道电路读取功能，需要进行接口适配设计与开发。通过设计轨道电路子系统通信板卡 (简称:TCB板)实现串口RS-422和HDLC通信接口的转换功能，使得CFSK板适配CTCS3-300H型ATP车载设备安全计算机。     

青藏客车AM96空气弹簧胶囊爆裂分析

分析青藏客车AM96空气弹簧胶囊爆裂的原因,提出改进措施,指出空气弹簧在设计中应该注意的事项.     

“碗形”箱梁断面梁格法分析计算

近些年来，随着城市化进程的加快，我国越来越多的城市都新建了城市高架系统，另一方面，对于宽幅、异形断面箱梁，普通的单梁计算模型已经很难讲清楚主梁的受力模式，为此须建立空间模型加以验证。利用空间梁格模型对近年来常用的“碗形”断面连续箱梁进行了分析计算。