全文获取类型
收费全文 | 2728篇 |
免费 | 220篇 |
专业分类
公路运输 | 1252篇 |
综合类 | 761篇 |
水路运输 | 433篇 |
铁路运输 | 409篇 |
综合运输 | 93篇 |
出版年
2024年 | 29篇 |
2023年 | 36篇 |
2022年 | 71篇 |
2021年 | 124篇 |
2020年 | 131篇 |
2019年 | 59篇 |
2018年 | 41篇 |
2017年 | 51篇 |
2016年 | 52篇 |
2015年 | 89篇 |
2014年 | 210篇 |
2013年 | 155篇 |
2012年 | 238篇 |
2011年 | 266篇 |
2010年 | 200篇 |
2009年 | 191篇 |
2008年 | 174篇 |
2007年 | 258篇 |
2006年 | 219篇 |
2005年 | 102篇 |
2004年 | 76篇 |
2003年 | 60篇 |
2002年 | 32篇 |
2001年 | 13篇 |
2000年 | 15篇 |
1999年 | 9篇 |
1998年 | 11篇 |
1997年 | 6篇 |
1996年 | 2篇 |
1995年 | 2篇 |
1994年 | 4篇 |
1993年 | 3篇 |
1992年 | 2篇 |
1991年 | 3篇 |
1990年 | 6篇 |
1989年 | 4篇 |
1988年 | 1篇 |
1984年 | 3篇 |
排序方式: 共有2948条查询结果,搜索用时 15 毫秒
51.
《现代城市轨道交通》2021,(3)
实时、精确地获取列车位置信息是保证列车安全有效运行、发挥效率、提供最佳服务的前提。而轨旁传感器将在进行高效、可靠的列车跟踪和定位方面发挥重要作用。文章介绍德国基于光纤传感系统的列车实时精确定位技术,这是一种全新的解决方案,具有独特的优势和可能性。 相似文献
52.
介绍了酚醛树脂复合材料试制的主要原材料、主要设备及仪器、试制流程及测试标准。详细阐述了酚醛树脂复合材料的氧指数、燃烧性能、机械性能、低密度等性能。分析了热压时间、热压温度及生产工艺对酚醛树脂复合材料性能的影响。试验证明,酚醛树脂产品的性能较为优良:热压时间控制在1.1~1.4 h时,复合材料的表面性能良好;热压温度为80~100℃时,可以得到表面质量细腻均匀的复合材料;适当调整生产工艺,可以提高酚醛树脂的产品质量、降低生产成本。 相似文献
53.
Lithium traction batteries are a key enabling technology for plug-in electric vehicles (PEVs). Traction battery manufacture contributes to vehicle production emissions, and battery performance can have significant effects on life cycle greenhouse gas (GHG) emissions for PEVs. To assess emissions from PEVs, a life cycle perspective that accounts for vehicle production and operation is needed. However, the contribution of batteries to life cycle emissions hinge on a number of factors that are largely absent from previous analyses, notably the interaction of battery chemistry alternatives and the number of electric vehicle kilometers of travel (e-VKT) delivered by a battery. We compare life cycle GHG emissions from lithium-based traction batteries for vehicles using a probabilistic approach based on 24 hypothetical vehicles modeled on the current US market. We simulate life-cycle emissions for five commercial lithium chemistries. Examining these chemistries leads to estimates of emissions from battery production of 194–494 kg CO2 equivalent (CO2e) per kWh of battery capacity. Combined battery production and fuel cycle emissions intensity for plug-in hybrid electric vehicles is 226–386 g CO2e/e-VKT, and for all-electric vehicles 148–254 g CO2e/e-VKT. This compares to emissions for vehicle operation alone of 140–244 g CO2e/e-VKT for grid-charged electric vehicles. Emissions estimates are highly dependent on the emissions intensity of the operating grid, but other upstream factors including material production emissions, and operating conditions including battery cycle life and climate, also affect life cycle GHG performance. Overall, we find battery production is 5–15% of vehicle operation GHG emissions on an e-VKT basis. 相似文献
54.
This paper offers an exploratory study of sustainable facility location. The methodology, based on the classical uncapacitated facility location problem, provides decision makers with a multi-objective optimization model to determine the trade-off among economic, service and environmental considerations. Our results indicate that it may be desirable to open more facilities than optimal from a narrow economic perspective to reduce the carbon dioxide emissions of transport and to improve service reliability. 相似文献
55.
在沥青混合料中掺加聚脂纤维,通过室内试验对沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性等路用性能进行研究,对试验得出的各项路用性能指标进行有针对性的分析,得出加入聚脂纤维能有效改善沥青混合料的路用性能,但在使用上应根据具体工程的交通条件和气候条件,通过试验进行科学的选择. 相似文献
56.
57.
李小成 《广东交通职业技术学院学报》2015,(1):9-12,15
纤维材料作为混凝土的一种外加剂,可以提高混合料生产的稳定性和施工的和易性,同时可以增加成型路面的强度,特别是在SMA沥青路面中大量使用。而文中选择了高性能沥青路面superpave-13作为研究对象,通过添加不同掺量的木质纤维,在马歇尔试验方法基础上确定各自的最佳油石比。并进一步分析纤维掺量对各自最佳油石比中体积参数的影响,旨在为高性能沥青路面级配设计提供参考。 相似文献
58.
59.
60.