全文获取类型
收费全文 | 1798篇 |
免费 | 70篇 |
专业分类
公路运输 | 488篇 |
综合类 | 453篇 |
水路运输 | 439篇 |
铁路运输 | 385篇 |
综合运输 | 103篇 |
出版年
2024年 | 7篇 |
2023年 | 8篇 |
2022年 | 41篇 |
2021年 | 63篇 |
2020年 | 76篇 |
2019年 | 41篇 |
2018年 | 36篇 |
2017年 | 50篇 |
2016年 | 63篇 |
2015年 | 72篇 |
2014年 | 154篇 |
2013年 | 91篇 |
2012年 | 183篇 |
2011年 | 144篇 |
2010年 | 121篇 |
2009年 | 111篇 |
2008年 | 116篇 |
2007年 | 100篇 |
2006年 | 106篇 |
2005年 | 82篇 |
2004年 | 56篇 |
2003年 | 41篇 |
2002年 | 32篇 |
2001年 | 19篇 |
2000年 | 15篇 |
1999年 | 8篇 |
1998年 | 6篇 |
1997年 | 7篇 |
1996年 | 4篇 |
1995年 | 3篇 |
1994年 | 1篇 |
1993年 | 2篇 |
1992年 | 3篇 |
1990年 | 2篇 |
1989年 | 1篇 |
1988年 | 1篇 |
1984年 | 2篇 |
排序方式: 共有1868条查询结果,搜索用时 411 毫秒
131.
概述了航空军交运输军民融合保障机制的内涵、特征和构成,阐述了建立航空军交运输军民融合保障机制的重要意义,分析了开展军民融合航空军交运输保障的基础。并在此基础之上,提出了建立航空军交运输军民融合保障机制的主要措施,为我军军交运输保障机制建设拓宽了思路。 相似文献
132.
133.
利用CATIA建模以及有限元分析设计了一款1/4车辆模型的电控空气悬架试验台,该台架不仅适用于测试气囊特性曲线,还可以模拟由静态载荷、动态载荷以及交变载荷变化引起气囊高度的改变,从而观察系统为保持车辆高度不变所做出的反应,最后通过空气弹簧特性试验,验证了该台架符合设计需求,为下一步开发空气悬架控制策略提供了平台。 相似文献
134.
基于DES监控理论的滑行道对头冲突控制策略 总被引:1,自引:0,他引:1
为克服场面开环控制模式难以应对随机事件的缺陷,提出场面运行闭环控制框架.基于DES(离散事件系统)监控理论,研究A-SMGCS(先进机场场面引导与控制系统)滑行道对头冲突控制,建立了面向滑行道物理布局的扩展受控Petri网模型.利用航空器滑行路径序列得到精简滑行模型,并考虑环路和环路链,给出无对头冲突的充分必要条件,提出了滑行道对头冲突避免控制策略以及相应的控制律决策算法.算例仿真试验表明,本文提出的策略能根据场面状态实时识别对头冲突并实现冲突避免. 相似文献
135.
136.
137.
138.
139.
Hub‐and‐spoke networking is a key feature of current aviation markets in which hubs, as connecting points, function to consolidate and redistribute flows. This indicates that observation of traffic on a segment does not necessarily convey information about the origin to destination routing of passenger journeys because of the unavoidable detours in the system. This paper examines the heterogeneity of the flow composition in domestic and international US markets, which in turn allows us to observe the variation of operations across major hubs. A modified Route Flow Estimator for origin–destination synthesis (or origin–destination matrix estimation) is designed to decompose the segment traffic into itinerary‐based passenger trips. Several public and commercial databases, which are easily accessible, are exploited (and reconciled) for the model in order to (i) generate possible trip itineraries using those segment markets, and (ii) link data‐driven operational conditions with the underlying segment flows. The results are validated with US domestic trip observations and empirical knowledge related to the air transportation system. Then, the variability of the hub operations is examined based on sensitivity tests using the model parameters. From the resolution of itinerary‐based estimates, we observe that major airports' hub operations are spatially uneven, particularly with respect to domestic and international connecting passengers. Copyright © 2017 John Wiley & Sons, Ltd. 相似文献
140.