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101.
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103.
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105.
The rapid and continuing changes in travel and mobility needs in India over the last decade necessitates the development and
use of dynamic models for travel demand forecasting rather than cross-sectional models. In this context, this paper investigates
mode choice dynamics among workers in Chennai city, India over a period of five years (1999–2004). Dynamics in mode choice
is captured at four levels: exogenous variable change, state-dependence, changes in users’ sensitivity to attributes, and
unobserved error terms. The results show that the dynamic models provide a substantial improvement (of over 500 log-likelihood
points and ρ2 increases from 44% to 68%) over the cross-sectional model. The performance was compared using two illustrative policy scenarios
with important methodological and practical implications. The results indicate that cross-sectional models tend to provide
inflated estimates of potential improvement measures. Improving the Level of Service (LOS) alone will not produce the anticipated
benefits to transit agencies, as it fails to overcome the persistent inertia captured in the state-dependence factors. The
results and models have important applications in the context of growing motorization and congestion management in developing
countries.
相似文献
P. BhargaviEmail: |
106.
机车车辆与线路最佳匹配设计原理、方法及工程实践 总被引:2,自引:1,他引:1
提出了采用系统设计思想实现机车车辆与线路最佳匹配设计的理念,论述了匹配设计的基本原理与设计方法。指出:机车车辆系统和线路系统在动态性能设计上要相互适应、相互匹配。无论设计主体对象是机车车辆还是线路,都必须将对方视为主体对象的动态环境,通过机车车辆—轨道耦合动力学理论方法考虑对方的动态影响因素,进行主体对象动力性能优化设计,同时分析评估主体设计对象对另一系统的动态作用影响,再根据动态作用影响的评估结果改进主体对象结构设计参数,如此反复,直到整体系统动态性能最优为止。由此开发了机车车辆—轨道耦合动力学仿真设计技术平台。经在若干铁路重大工程线路设计中运用,取得了显著成效。 相似文献
107.
为减小列车由直线进入曲线时车轮对轨道产生的横向冲击力,对曲线入口的结构性晃车问题进行了分析,进而对轮轨游间及相关技术标准进行了讨论,从机车车辆和线路2个方面提出了建议。 相似文献
108.
客运专线道岔前后轨道刚度过渡段动力学研究 总被引:2,自引:0,他引:2
客运专线有砟轨道及无砟轨道道岔区的轨道刚度约是区间线路的2~3倍,差别较大,均需要通过设置轨道刚度过渡段来减轻轮轨动力作用,改善行车的平稳性。从保证行车安全性和舒适性、降低对轨下基础动力冲击作用的角度,提出轨道刚度过渡段动力性能的评价指标以及过渡段合理长度的确定方法,既要满足钢轨挠度变化率小于0.3 mm.m-1的要求,还应满足轮轨垂向力衰减距离以及车体加速度衰减时间的要求。应用车辆-轨道耦合动力学模型与理论,进行客运专线道岔前后轨道不同刚度过渡段方案的动力学分析。结果表明:客运专线道岔前后轨道刚度过渡段可采用轨道刚度分级过渡的方法,每一级刚度取15个轨枕间距,并依据实际线路轨道刚度差的大小在3~6级中完成过渡。 相似文献
109.
110.
Aiming to develop a theoretically consistent framework to estimate travel demand using multiple data sources, this paper first proposes a multi-layered Hierarchical Flow Network (HFN) representation to structurally model different levels of travel demand variables including trip generation, origin/destination matrices, path/link flows, and individual behavior parameters. Different data channels from household travel surveys, smartphone type devices, global position systems, and sensors can be mapped to different layers of the proposed network structure. We introduce Big data-driven Transportation Computational Graph (BTCG), alternatively Beijing Transportation Computational Graph, as the underlying mathematical modeling tool to perform automatic differentiation on layers of composition functions. A feedforward passing on the HFN sequentially implements 3 steps of the traditional 4-step process: trip generation, spatial distribution estimation, and path flow-based traffic assignment, respectively. BTCG can aggregate different layers of partial first-order gradients and use the back-propagation of “loss errors” to update estimated demand variables. A comparative analysis indicates that the proposed methods can effectively integrate different data sources and offer a consistent representation of demand. The proposed methodology is also evaluated under a demonstration network in a Beijing subnetwork. 相似文献