同步碎石封层设计中粘结料最佳用量试验研究

同步碎石封层设计时,由理论法算出的粘结料的用量往往不是实际工程中的最佳用量,在理论法计算的基础上,从集料的脱落和封层的泛油病害2个方面,分别以脱石率和摩擦系数作为各自的评价指标,来研究分析粘结料的最佳用量。     

富水砂层盾尾密封修复技术

南昌轨道交通1号线秋水广场站-中山西路站区间隧道为首条穿越赣江的隧道,其始发与接收段均处于富水砂质地层中。在盾构始发过程中,出现盾尾漏浆。为解决盾构推出洞门端头加固体后盾尾漏浆问题,采取泥水舱及盾壳上注入优质膨润土泥浆封闭、盾尾注入水泥砂浆封堵周边水系等措施,根据管片长度与盾尾密封的位置,选择合理的推进长度进行管片拆除,用塞焊的方法对3道盾尾刷处的注浆管、注脂管与盾尾之间的间隙进行焊接封堵,顺利解决了盾尾漏浆问题,完成了盾尾密封的修复工作,可为类似工程的盾尾密封修复提供借鉴与参考。     

纤维碎石封层技术在道路养护中的应用

通过对纤维碎石封层施工的实践研究,阐述了纤维碎石封层的概念、技术特点、使用范围以及原材料技术要求。     

纤维沥青碎石封层配合比设计研究

通过分析提出适用于纤维沥青碎石封层材料的性能技术指标,并通过室内清扫试验,得出纤维沥青碎石封层的最佳配合比,即碎石用量为8m3/1000m2,乳化沥青用量为2.0kg/m2,纤维用量为60g/m2。在该配合比下,脱石率最小。     

乳化沥青在稀浆封层技术上的推广应用

随着我国高速公路和城市道路建设及使用年限的延长,微表处技术将具有大量的市场需求和良好的推广应用前景。通常情况下,普通稀浆封层的道路表面使用寿命可以持续4年～8年,在高等级公路上应用微观封层或者聚合物改性稀浆封层,其使用寿命将达到8年。     

橡胶沥青碎石桥面防水层施工概述

本文主要介绍了橡胶沥青碎石桥面防水层的技术特点、原材料技术要求,并详细介绍了施工工艺流程以及施工要点和质量控制等。可作为专业技术人员施工时的参考资料,并有利于推动橡胶沥青碎石桥面防水层这一新技术在辽宁省内公路养护中的推广应用。     

东风EQ6472轻型客车门玻璃密封压装机动态特性研究

对东风轻型客车EQ6472前门玻璃密封条气动压装机系统进行了动态特性分析。结果表明:系统调整时间满足生产要求,系统是稳定的。     

桥壳结合面接触非线性有限元分析

本文采用接触非线性有限元技术,通过建立桥壳、主减速器壳、螺栓组有限元模型,在螺栓预紧力与结合面之间的相互关系影响下,分析在三种载荷工况下,桥壳与主减速器壳结合面之间的接触压力分布情况,并能得到应变最大的区域,找出易漏油区,对产品设计及以后的改善提供了可靠的依据。     

同步碎石封层技术在公路预防性养护中的应用研究

同步碎石封层技术是一种新型高性价比的公路预防性养护技术。文章介绍了该技术相对其他传统公路养护技术的特点,分析了其材料技术要求与施工工艺,探讨了同步碎石封层的路面选择标准,并给出同步碎石封层质量评定和验收标准。     

乳化沥青稀浆封层的关键过程分析与控制

通过对大量乳化沥青稀浆封层实践工作的总结,发现这项技术虽然有施工快、密实度高、粘附力强等诸多优点,但并非是万能的,也有其适用的条件和范围。要保证工程的质量就要从过程控制入手,特别是关键过程的控制。为此,对几个关键过程进行逐一的分析和研究。以求能够把握重点关键,收到事半功倍的效果。