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81.
张昌平 《铁路通信信号工程技术》2004,(5):10-11
本文通过对接车局部解锁电路的分析可知,当列车以较高的运行速度通过无岔区段,或当进路内方第一道岔区段故障或瞬间短路时,解销电路还存在不同程度的问题,无岔区段并未发挥应有的作用,显得解锁电路还不够严密。 相似文献
82.
83.
文章通过工程设计实例介绍CAD脚本技术在道路工程设计中的应用,提出了使用CAD脚本技术的注意事项,为在没有专业化设计软件的情况下,减轻制图工作的强度,提高制图工作的质量和速度。 相似文献
84.
强风对列车的作用力可导致高速列车翻车,武广铁路途径的区域有一大部分是东南沿海,为热带风暴的多发地区,所面临侧风危险较大,故防侧风问题成为武广高速铁路建设中一个重要的课题。通过风速最危险区域的确定和防侧风的措施的研究,以期达到防止侧风对高速铁路列车行车的影响,以保证高速客车运行的安全和稳定。 相似文献
85.
随着我国交通建设的发展,现在已进入改扩建阶段,大量早已通车的道路随着规划调整,以及功能改变等原因,需要进行相应的改扩建设计。该文基于多年的实践经验,在分析公路设计新理念的基础上,以实际参与设计的渝邻高速机场段改线工程项目为例,说明公路设计新理念在高速公路改扩建工程中的应用。 相似文献
86.
介绍了系杆拱桥的施工条件及施工工艺特点,提出了中横梁采用预制吊装的施工技术,并从预制场地的布置、中横梁混凝土的预制、施工过程中的受力验算、中横梁的转运及吊装、托架的设置及受力验算等方面对中横梁预制吊装施工技术进行了阐述。 相似文献
87.
纵梁(肋)高度对正交异性板钢桥面系受力影响分析 总被引:1,自引:1,他引:0
《铁道标准设计通讯》2016,(12):71-74
正交异性板各个构件的选用关系着钢桥面系的安全性及经济性,通过有限元分析软件,建立桥面系板单元模型,对正交异性板多横梁体系纵梁、纵肋高度变化时桥面系各部分受力分析,总结纵梁(肋)高度变化对桥面板、横梁以及横梁与纵梁(肋)相交处挖孔部位受力的影响趋势,得出结论:增加纵梁高度,纵梁自身正应力逐渐增大,U肋正应力逐渐减小;横梁U肋挖孔处主拉应力增大,横肋相应处主拉应力减小,但减小或增大的幅度较小。改变T形纵梁高度,对横梁整体受力及桥面板影响甚小,可忽略不计,T形纵梁的合理取值范围为横梁高度的0.35~0.4倍;U肋高度过大或者过小,桥面板应力的均匀性均不好,且主拉应力均较大。增大U肋高度,纵梁正应力逐渐减小,U肋自身应力并未成线性变化趋势,而是呈"锯齿"形变化趋势。改变U肋高度对桥面板应力影响均较小,可忽略不计,U肋的合理高度取值范围为240~280 mm。 相似文献
88.
为消除盐兴公路喊叫水段膨胀土路基引发的病害,对沿线膨胀土进行颗粒分析、矿物成分分析、化学成分分析、含盐量试验和膨胀试验,并对该段旧路路面破坏的原因加以分析,提出了相应的处理措施:s入8%生石灰作膨胀土的改良剂,或用砂、砾换填膨胀土。采用后者措施对喊叫水段的膨胀土路基处理后,已运营7年,未再发生病害,效果良好。 相似文献
89.
90.
船体型材加工的逆直线方法 总被引:1,自引:0,他引:1
本文阐述了逆直线基本大批量,讨论了数值计算方法,分析了逆直线计算系统的功能与结构,给出了实船计算结果,并介绍了逆直线画线机的机械原理、性能和技术指标。 相似文献