两种直流双边联跳回路的对比分析

将两种双边联跳回路的不同之处进行对比,并指出其中一种存在的弊端。结合对比结论,对深圳轨道交通4号线一、二期工程接口改造过程进行详细分析,建议在今后的新建工程中尽可能使用联跳发送和联跳接收分开的双边联跳回路。     

列控系统地面设备改造方案的研究

300～350km/h动车组适应CTCS-2级列控系统地面设备的改造是一项创造性的课题,在全路范围内尚属首次。改造的成功实施,不仅充分利用了现有资源,而且以最小的投资,最大化地挖掘了线路的运输能力,产生的经济效益显著。     

铁道车辆减速顶模拟试验台的研究与应用

介绍减速顶测试技术的发展现状,分析试验线路检测和圆轨式模拟试验台检测各自的优缺点。说明所设计直轨式模拟试验台的结构、工作原理、主要技术指标、可测项目以及优越性。对减速顶测试技术的发展做出展望。     

复合地层条件的盾构机适应性评估与再制造技术

针对南京地铁机场线复合地层的特点,特别是复杂多变的安山岩地层特性,以及工程筹划上对盾构设备需求量大的实际情况,选择两段区间隧道拟采用的3台既有复合盾构机进行适应性评估、再制造技术研究,确定设备改制后的性能指标,介绍盾壳、推进系统、刀盘刀具等主要系统的改制方案。改制后的设备均顺利完成了相应区间隧道的实施,可为同类条件下的盾构机选型或改制提供借鉴与参考。     

城市轨道交通建设项目后评价方法探讨

在参考我国其他行业建设项目后评价方法、理论的基础上,根据城市轨道交通建设项目的特点,提出一套以功能后评价为核心,包含过程后评价、经济后评价、影响后评价、可持续发展评价、综合后评价在内的城市轨道交通建设项目后评价方法体系.该方法体系在北京地铁5号线建设项目后评价课题的研究工作中得以应用,最终的评价成果获得了业内的广泛关注...     

大轴重双线铁路路基结构动力学分析

随着物资流动要求的提高,重载铁路因其良好的运输能力被社会所青睐,然而用地矛盾限制了线间距的大小,为分析不同线间距对大轴重作用下路基结构的动力响应,借助轨道-路基模型,研究不同轴重、线间距和基床弹性模量下,路基结构的荷载传递规律和动应力分布情况。结果表明:(1)双线铁路线路中心线处基床结构动应力沿深度方向先对数增长,后线性减小;(2)动应力峰值主要与线间距和轴重有关,峰值位置深度主要与线间距有关而与轴重无关;(3)线间距小于4.4 m时,线路中心线处路基本体动应力大于轨道中心线处,对于线间距小于4.4 m的路基结构设计时应考虑线路中心线处动应力值;(4)基床表层弹性模量的衰减作用较小。     

优化号线系统数据实现有线资源自动管理

对录入号线系统的线路资源数据进行分析处理,使号线系统能自动完成对铁通的自动电话、音频数据专线、ADSL等客户线路资源的自动管理,大大提高公司运营维护效率。     

城轨交通数字无线集群通信系统频点使用

对城市轨道交通线网数字无线集群通信系统频点使用的计算方法进行了初步探讨。     

基于GSM-R无线网络实现车-地通信的CTCS-3级列控系统分析

着重阐述基于GSM-R无线网络的车-地通信如何实现地面设备之无线闭塞中心子系统与车载设备连接,如何确保无线闭塞中心子系统发送行车许可和临时限速等控车指令实现高速列车的无线指挥,以及如何完成无线闭塞中心实时接收车载设备动态信息的无线反馈。     

线路全程台账管理系统的设计

为提高资源利用率和办公效率,根据徐州铁通网络运维管理现状,开发了统一的线路全程台账管理系统。详细介绍线路全程台账管理系统开发设计过程。