全文获取类型
收费全文 | 564篇 |
免费 | 9篇 |
专业分类
公路运输 | 262篇 |
综合类 | 85篇 |
水路运输 | 17篇 |
铁路运输 | 207篇 |
综合运输 | 2篇 |
出版年
2022年 | 6篇 |
2021年 | 19篇 |
2020年 | 24篇 |
2019年 | 2篇 |
2018年 | 5篇 |
2017年 | 5篇 |
2016年 | 7篇 |
2015年 | 18篇 |
2014年 | 57篇 |
2013年 | 31篇 |
2012年 | 65篇 |
2011年 | 51篇 |
2010年 | 49篇 |
2009年 | 15篇 |
2008年 | 30篇 |
2007年 | 36篇 |
2006年 | 45篇 |
2005年 | 25篇 |
2004年 | 15篇 |
2003年 | 15篇 |
2002年 | 12篇 |
2001年 | 5篇 |
2000年 | 4篇 |
1999年 | 2篇 |
1998年 | 1篇 |
1997年 | 4篇 |
1996年 | 5篇 |
1995年 | 2篇 |
1994年 | 7篇 |
1993年 | 1篇 |
1992年 | 4篇 |
1991年 | 2篇 |
1990年 | 1篇 |
1989年 | 3篇 |
排序方式: 共有573条查询结果,搜索用时 15 毫秒
261.
Teamcenter10.0软件的实施使汽车车桥产品开发处于平台化、标准化、流程化的工作模式,全面支撑企业基于APQP理念的项目管控模式;实现了与ERP、NX、CAD及OFFICE软件的集成,建立了系统集成应用环境,形成企业信息网,大大降低人工干预、管控的风险;实现了汽车车桥产品研发中全阶段的监控、任务跟踪,降低了产品开发风险、开发周期和开发成本,提升了项目开发效率,能够满足主机厂项目及产品开发理念及节点要求,提升顾客满意度。 相似文献
262.
文章从地铁线路轴重限值、地铁车辆制动性能要求等方面,对A型和B型地铁车辆带司机室的头车轴重偏差进行了研究,提出了轴重偏差控制最大允许值。 相似文献
263.
小波变换及其在轨道检测中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍小波变换的原理及其特点 ,列举其在轨道检测中的典型应用 ,并仿真分析垫层、道床刚度的变化对客车轴箱加速度的影响 ;同时 ,对如何选用小波函数和与其他技术相结合进行信号分析作了说明。 相似文献
264.
265.
266.
267.
以国内某新型轻客驱动桥的NVH性能为研究对象,根据整车噪声测试结果,结合驱动桥的噪声测量数据,并运用ABAQUS软件进行模态有限元分析。针对主减齿轮啮合噪声和驱动桥的整车共振提出相应改进措施,并进行试验验证。试验结果表明,理论分析计算和改进措施有效,为后期驱动桥的设计和改进提供了参考。 相似文献
268.
提升桥的使用,可减轻车辆的自重,降低油耗,减少轮胎的磨损,能为用户带来良好的经济效益。由于通过气囊将提升桥提升,气囊具有良好的非线性弹性特性,用于车辆悬架装置中可以明显改善车辆的操纵稳定性和行驶平顺性,同时可以减轻重载车辆对路面的破坏,在重卡上得到广泛的应用。本文对提升桥悬架结构形式进行简述,对比分析了目前几种提升桥控制系统各自优缺点。 相似文献
269.
本文中选用的无刷直流电动机的电机本体采用星形连接的三相对称绕组,同时功率器件组成的逆变器为桥式电路。文章主要叙述了控制系统的硬件电路设计过程。以EasyARM2100开发板为核心的控制单元,主电路及驱动单元行了阐述,并对硬件设计也作出了相应的解释。 相似文献
270.
Vehicles travelling in actual urban areas are mostly in idle, low or medium speeds, which reflects engine part-load condition. These regularly visited engine conditions, in reality affect the fuel economy during actual driving. Thus, understanding the characteristics of the actual driving conditions will enable many other benefits besides legislation. This paper presents the development of a preliminary Malaysian urban drive cycle with the inclusion of the engine parameters and characteristics, acquired through an actual urban driving on numerous urban roads in Malaysia that represents the actual consumer’s daily driving experience. The actual engine parameters and its characteristics are integrated into the assessment measures in an attempt to formulate representable drive cycle and fuel consumption data. The initial drive cycle is composed of 17 sequences selected from the actual on-the-road conditions to represent the Malaysian urban driving. The average fuel economy of the established Malaysian urban drive cycle was then measured on a test bench using the same engine from the vehicle. The recorded fuel economy with Malaysian urban drive cycle is 8.5% below the actual Malaysian urban driving which is closer estimation to the actual driving compared to the current in-practice NEDC which shows to be 43.1% below the actual Malaysian urban driving. Thus, Malaysian urban drive cycle is better in representing the Malaysian urban driving conditions compared to the NEDC in terms of the average fuel economy measurements. 相似文献