全文获取类型
收费全文 | 1332篇 |
免费 | 74篇 |
专业分类
公路运输 | 623篇 |
综合类 | 156篇 |
水路运输 | 220篇 |
铁路运输 | 301篇 |
综合运输 | 106篇 |
出版年
2024年 | 3篇 |
2023年 | 5篇 |
2022年 | 31篇 |
2021年 | 52篇 |
2020年 | 60篇 |
2019年 | 34篇 |
2018年 | 36篇 |
2017年 | 35篇 |
2016年 | 43篇 |
2015年 | 60篇 |
2014年 | 115篇 |
2013年 | 64篇 |
2012年 | 129篇 |
2011年 | 115篇 |
2010年 | 103篇 |
2009年 | 56篇 |
2008年 | 68篇 |
2007年 | 98篇 |
2006年 | 88篇 |
2005年 | 49篇 |
2004年 | 19篇 |
2003年 | 30篇 |
2002年 | 18篇 |
2001年 | 18篇 |
2000年 | 10篇 |
1999年 | 6篇 |
1998年 | 5篇 |
1997年 | 12篇 |
1996年 | 10篇 |
1995年 | 6篇 |
1994年 | 11篇 |
1993年 | 5篇 |
1992年 | 6篇 |
1991年 | 1篇 |
1990年 | 2篇 |
1989年 | 3篇 |
排序方式: 共有1406条查询结果,搜索用时 31 毫秒
71.
基于粘弹塑性理论的沥青路面车辙分析 总被引:2,自引:3,他引:2
应用粘弹塑性理论,研究了沥青混合料一维粘弹塑性本构关系,并运用ABAQU软件建立了柔性基层沥青路面车辙分析的有限元模型,研究了路面车辙的发展规律,经环道试验进行了验证。结果表明:荷载作用初期路面车辙发展较快,而后期车辙发展较慢;路面永久变形主要由绝对车辙引起,侧向隆起仅占15%~30%;随着沥青层厚度增加,车辙增加,但增加幅度逐渐减小;从表层开始沥青层的变形率随深度的增加而逐渐变大,在8 cm处变形率达到最大值,之后逐渐减小;沥青路面车辙主要产生在结构深度20 cm深度范围以内,尤其在4~12 cm之间。另外,进行了重载作用下的路面车辙模拟,对基于车辙等效的轴载换算进行了探讨,提出轴载换算系数为5.9。 相似文献
72.
汽车后桥噪声的分析与试验研究 总被引:1,自引:1,他引:1
本文对JHC6400型汽车后桥的噪声功率,表面声强,表面声压,表面振速及相应的频谱等进行了全面,系统的测量与分析,研究结果表明:后桥噪声能量主要分布在中心频率为0.8-2kHz的频带内,它由桥体和桥盖的表面噪声构成,后桥噪声产生的根本原因是,后桥齿轮副在运转中产生的冲击与振动;噪声产生的直接原因是后桥表面的振动,所以后桥噪声的治理应在上述频带内以振动控制为主,以振动传递的路径和发声体做为主要研究对 相似文献
73.
电动汽车复合驱动系统 总被引:3,自引:0,他引:3
电动汽车的复合驱动系统包括内燃机驱动和电力驱动,它综合了这两种驱动方式的优点。介绍了电动汽车的各种复合驱动结构,分析讨论了这些结构的优缺点,阐述了选择串联还是并联复合驱动结构时应考虑了主要问题,并给了一个单轴复合驱动结构的实例。 相似文献
74.
75.
76.
后桥主齿轴承预紧力的力学分析及可压缩隔套的设计 总被引:10,自引:0,他引:10
后桥减速器主齿轴承的预紧,对整桥的性能影响很大,是众多车桥厂家感到困难和棘手的事情。从力学上对主齿轴承的预紧进行了详细地分析和计算,并提出了主齿轴承预紧力的确定原则,同时为可压缩隔套(波纹套)的设计提供了理论依据。 相似文献
77.
78.
奔驰轿车的行驶稳定性电子控制系统 总被引:2,自引:0,他引:2
电子稳定程序(ESP)控制系统是一种在各种行驶条件下能提高车辆行驶稳定性的主动安全体系。ESP控制模块根据输入信号确定在当前行驶条件下,以下6种工作模式中的一些应被接通,即普通模式、ABS控制模式、ASR控制模式、MSR控制模式、ESP控制模式及ESP切断模式。 相似文献
79.
用一维不可压缩、非稳态管内流动模型描述公路隧道气流流动与浓度分布,并结合实际的越江隧道,对各种工况下隧道内空气流动状况和污染物浓度分布进行了模拟计算。 相似文献
80.
汽车驱动防滑控制系统 总被引:9,自引:0,他引:9
汽车驱动防滑控制系统是国际上80年代中期开始发展的新型实用汽车安全技术。介绍汽车区动防滑控制系统的发展历程,控制方式,工作原理,典型结构和工作过程,并仿真分析它对改善汽车牵引性,操纵性和稳定性作用。 相似文献