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111.
满城 《内蒙古公路与运输》2006,(1):92-94
介绍了以合成树脂为基体,以玻璃纤维及其制品为增强材料组成的复合材料——纤维增强材料(玻璃钢)在公路机电工程中的应用前景。 相似文献
112.
113.
苏州地铁塔园路站西端头井及扩大段的基坑支撑体系,采用了三道混凝土支撑,针对主体结构浇筑时第二、三道支撑的拆除,通过方案比选,制定绳锯无损切割拆除的施工方案,在实施时根据实际情况采取应对措施,顺利完成了拆除施工,效果较好,具有推广价值。 相似文献
114.
介绍了钢丝绳的类型及性能,并分析了钢丝绳的主要受力情况,指出为延长港口起重机钢丝绳的使用寿命,及报废标准要进行正确评估,并提出了一些相对能延长钢丝绳使用寿命的措施。 相似文献
115.
In order to understand characteristics of low-frequency motions of ships moored inside ports and harbors, analysis on actual cargo handling logbook of stevedoring services company, including events of interruption of cargo handling, and countermeasure for ship mooring problems are investigated by field observations at two ports and numerical simulation on moored ship motions. First model port concerns with interruption of cargo handling due to the low-frequency motions. Second model port relates to a resonant effect of long-period waves or harbor oscillations, and its countermeasure by mooring system. From the investigation, it is confirmed that the low-frequency motions of ships are induced by a resonance between surge motions and long-period waves or harbor oscillations and an asymmetry in the mooring system, and affect safe ship mooring and operation efficiency of cargo handling in ports and harbors significantly. 相似文献
116.
ZHOU Shi-meng 《公路交通科技》2005,(Z2)
高速公路路堑高边坡在建设期后期发生失稳后,受建设周期和地质勘察条件的限制,基于经验和工程类比的加固方案无法满足实际的要求。本文以岩溶区域某高速公路失稳高边坡为例,介绍了利用变形监测、锚索钻孔等手段获得的信息,对锚索进行动态施工并及时有效地治理了失稳边坡的实例。 相似文献
117.
一种FRP轻便桥主梁的动力性能研究 总被引:1,自引:0,他引:1
FRP材料因其轻质高强、耐腐蚀性能好、抗疲劳性能优异,在工程中的应用前景十分广阔。研究了一种GFRP轻便桥梁主梁的动力性能,建立了主梁的有限元模型并进行了模态分析和时程分析,分析结果表明桥梁在车辆通行时不会发生共振,车速的增加使梁的跨中节点位移增大,因此应对车速加以控制。实桥动载试验验证了计算分析结果的可靠性。 相似文献
118.
Stress concentration factors (SCFs) in steel tubular T/Y-connections strengthened with fiber reinforced polymer (FRP) are investigated. In the first step, a finite element (FE) model was developed and verified using data of several available experimental tests and empirical formulas. After that, 134 FE models of T/Y-joints with and without FRP were created and analyzed under in-plane bending (IPB) load. In the FE models, the contact between the FRP layers and the members (chord, brace, and weld) was defined. Results showed that the increase of the FRP layer number leads to the notable decrease of the SCFs. Also, the SCFs of a T/Y-joint reinforced with FRP can be down to 40% of the SCF of the corresponding unreinforced joint. Finally, FE results were used to propose two parametric formulas for determining the SCFs in the T/Y-joints strengthened with FRP subjected to IPB load. The proposed formulas were checked according to the UK Department of Energy acceptance criteria. 相似文献
119.
120.