全文获取类型
收费全文 | 26755篇 |
免费 | 1612篇 |
专业分类
公路运输 | 8226篇 |
综合类 | 8210篇 |
水路运输 | 6367篇 |
铁路运输 | 3994篇 |
综合运输 | 1570篇 |
出版年
2024年 | 107篇 |
2023年 | 214篇 |
2022年 | 543篇 |
2021年 | 841篇 |
2020年 | 1006篇 |
2019年 | 617篇 |
2018年 | 531篇 |
2017年 | 675篇 |
2016年 | 738篇 |
2015年 | 1105篇 |
2014年 | 2054篇 |
2013年 | 1523篇 |
2012年 | 2463篇 |
2011年 | 2499篇 |
2010年 | 1902篇 |
2009年 | 1666篇 |
2008年 | 1681篇 |
2007年 | 2223篇 |
2006年 | 1834篇 |
2005年 | 1156篇 |
2004年 | 736篇 |
2003年 | 512篇 |
2002年 | 314篇 |
2001年 | 309篇 |
2000年 | 221篇 |
1999年 | 122篇 |
1998年 | 103篇 |
1997年 | 112篇 |
1996年 | 110篇 |
1995年 | 74篇 |
1994年 | 66篇 |
1993年 | 63篇 |
1992年 | 45篇 |
1991年 | 47篇 |
1990年 | 47篇 |
1989年 | 43篇 |
1988年 | 17篇 |
1987年 | 8篇 |
1986年 | 12篇 |
1985年 | 14篇 |
1984年 | 14篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 140 毫秒
101.
102.
通过大连华能电厂的循环水取水口工程实例,对不同的大型带孔沉箱结构进行了结构和经济效益的分析比较,以期推广受力性能较好、施工方便可行、经济效益较好的新型沉箱结构。 相似文献
103.
旅客列车发车时间域优化研究 总被引:2,自引:1,他引:1
在大量问卷调查的基础上,根据旅客对不同到发时间域选择的偏好,确定了各发车时间域旅客出行的方便系数。利用目标规划原理,以旅客出行方便程度最大为目标,构造了三级控制策略。在考虑客运站到发线能力,以及旅客列车必须在合理的时间域发车等约束条件下,建立旅客列车发车时间域的目标规划模型。利用该目标规划模型,可根据旅客列车实际运行的需要,通过变化控制策略和赋予各目标的优先因子,实现对列车发车时间域的优化。根据模型约束目标正负偏差变量,计算了各级控制策略实现程度系数。最后,以太原站始发旅客列车为实例,利用变换方案对该目标规划模型的运用进行了分析,并将目标规划优化结果和传统确定发车时间域的结果以及指派模型优化结果进行比较分析。 相似文献
104.
王冬雷 《电力机车与城轨车辆》2006,29(6):44-46
介绍塞拉门系统在广州地铁四号线车辆上的应用及其特点,分析四号线车辆运营初期塞拉门系统存在的一些常见故障,并有针对性地提出相应的解决方案。 相似文献
105.
行人通过人行横道交通行为初步分析 总被引:2,自引:0,他引:2
为了了解行人通过人行横道时的交通行为特性,对不同地区行人通过人行横道时的速度进行了调查和分析。分析结果表明行人通过人行横道的交通行为受年龄、地域等的影响有显著差异。 相似文献
106.
AT供电牵引网新型微机故障测距系统性能分析 总被引:1,自引:0,他引:1
本文介绍了AT供电牵引网新型微机故障测距系统,对其抗干扰设计进行了较深入分析,并从系统可靠性,适用性、经济性和精确性等方面,与国内外广泛采用的“AT中性点吸上电流比”原理构成的测距系统进行了全面比较,经试运行表明新型测距系统在各个方面具有明显优势。 相似文献
107.
万向轴式动力车转向架驱动系统分析 总被引:1,自引:1,他引:0
本文系统地分析了万向轴式动力车转向架驱动系统的组成、悬挂方式及万向轴的结构特点。根据刚体相对运动原理,分析了在动力车运行过程中驱动系统相对车体的运动,计算了万向轴的轴向伸缩量和其它运动特性。 相似文献
108.
109.
桩架改造设计方案的有限元分析 总被引:1,自引:0,他引:1
为了满足深水码头建设的需要,"航工桩二号"必须进行加高改造。本文利用大型有限元软件ANSYS对改造前桩架模型的结构强度进行了校核分析,确立了合理的加固改造方案。最后结合实际工程,通过对改造后桩架在不同的荷载工况条件下,对其强度进行了综合分析研究,验证了改造方案的可行性及合理性。 相似文献
110.
基于层次灰色模型的铁路技术创新绩效综合评价 总被引:4,自引:0,他引:4
运用技术创新基本理论,结合铁路技术创新实际,从效益(经济、社会)增长、市场状态(市场份额、市场营销)改善和创新主体素质(技术装备水平、管理水平)提高3个方面建立了评价铁路技术创新绩效的多级指标体系。将层次分析法(AHP)和灰色系统理论结合起来建立了层次灰色评价模型(HGM),运用该模型对铁路技术创新绩效分别从整体和分项进行了综合评价,得出:铁路技术创新绩效绩优度为“一般”,其主要原因在于铁路运输市场状态改善中市场份额扩大程度较低。实证分析结果表明:改进层次灰色评价法(层次灰色评价模型)为一种评价铁路技术创新绩效的有效方法。 相似文献