建设JS125-5"建龙"摩托车简介

当今摩托车市场,产品同质化现象十分严重,“价格战”成为企业间竞争的主要手段。这不但扰乱了市场竞争秩序,而且影响了行业健康发展,造成摩托车行业整体技术水平落后,总是在低档次、低层次徘徊不前。在这种情况下,摩托车企业只有走“差异化”     

走-停巡航系统分层控制器设计

结合驾驶统计模型，设计了走一停自适应巡航系统的纵向车间距离控制器。上位控制器的设计与车辆模型无关。在建立目标性能函数的基础上得到控制律；而下位控制器则将油门和制动控制独立设计，依据一定的切换逻辑使它们分别作用于车辆。在制动控制的设计中引入了改进型史密斯预估器。在多种工况下的仿真试验中表明控制器性能良好。     

中通LCK6120G-1型豪华城市客车

中通都市阳光LCK6120G-1大型高级城市客车,是中通客车根据城市公交发展要求推出的一款新产品。该产品设计严格遵守建设部科技委《大型低入口城市客车用户要求》的配置要求,并在产品设计过程中进行多项创新,产品达到了建设部规定的高级城市客车标准,在2004年第一届全国客车大赛上一举荣获“城市客车金奖”。该车设计凸现了“主导性、先进性、经济性、人性化”的设计理念,产品设计紧跟国际潮流,外观线条流畅大方,车内装饰明快、和谐、温馨,彰现人性化理念。阳光般的笑容、阳光般的温暖,让都市人民尽情沐浴“阳光”的温馨。同时中通“都市阳…     

江淮汽车:走遍中国,走向世界

2004年中国汽车产业增速放缓到16%,而江淮汽车公司(JAC)却收获颇丰,继续保持40%以上的增长速度,是没有合资没有轿车项目却跃升三级进入中国汽车工业八强的民族自主品牌。JAC最大的收获并不是一串喜人的业绩,而是对发展汽车产业更为深刻的理解。     

《汽车维修与保养》杂志2004年"20佳"维修工具颁奖典礼隆重举行

由《汽车维修与保养》杂志社主办的2004年“20佳”维修工具评选颁奖典礼于2005年3月2日在京隆重举行。美国MOTOR信息系统总裁Kevin美国MOTOR信息系统高级咨询师Tom Stryker,中国汽车修理界知名专家王凯明、朱军、魏俊强、阚有波,以及获奖厂商代表参加了本次颁奖典礼。在颁奖典礼上美国MOTOR信息系统总裁Kevin先生对《汽车维修与保养》杂志在中国举办“20佳”评选活动感到非常高兴,认为此评选非常成功,表示以后还会继续给予更大的支持。     

9块等分管片设计及其工程应用研究

文章就城市双车道公路盾构隧道设计了一种9块等分管片,采用有限元法进行了管片结构内力和变形分析.分析结果表明,9等分管片的受力合理,管片结构的内力和变形都满足设计要求.管片一环9块等分有利于优化配置运输能力和管片拼装机械手的拼装能力,同时减少管片的接头数量,增加隧道衬砌的防水能力,值得在我国城市双车道公路盾构隧道中推广应用.     

交通安全管理标准的制定

一、我国制定交通安全管理标准的必要性改革开放以来,我国交通运输得到了很大发展,但是交通事故的发生次数也一直居高不下。2002年,全国共发生交通事故77.3万起,造成死亡10.9万人,受伤56.2万人;2003年有所好转,全国共发生道路交通事故66.8万起,造成10.4万人死亡、49.4万人受伤;2004年《道路交通安全法》实施,按新口径统计,全国共发生道路交通事故51.8万起,造成10.7万人死亡、48.1万人受伤。这几年交通事故的直接经济损失每年都超过20亿元,交通事故死亡人数居世界第一位。水上运输由于船舶船龄老化,个体私有船舶和中小公司大量存在,也存在严…     

我国汽车强制性标准体系综述

众所周知,<中华人民共和国标准化法>按照属性将国家标准、行业标准分为强制性标准和推荐性标准两大类.所谓强制性标准,是指具有法律属性,在一定范围内通过法律、行政法规等强制手段加以实施的标准.而推荐性标准是指导性标准,基本上与WTO/TBT对标准的定义接轨,它是自愿性的、协调一致的技术文件,不受政府和社会团体的利益干预,可科学地规定特性或指导生产.由于强制性标准是必须执行的,因此它对于企业的约束性非常大.如果强制性标准制定得合理,实施得力,不仅可以促进企业技术进步,而且对于保护消费者也能够起到良好的作用;反之,不仅起不到保护消费者利益的作用,甚至还会起反作用.本文就我国汽车强制性标准体系及其涉及的相关问题进行探讨.     

秦沈客运专线松软土工程地质特征

阐述了秦沈客运专线松软土判别标准，形成的地质环境及物理力学指标等工程地质特征，并提出了拟采取的工程措施建议。     

摩托车排放新标准实施的技术对策研究

随着摩托车产量和保有量的增加,摩托车对大气的污染已经不容忽视.为此,对于摩托车排气污染的治理已经制订了如下日程表:2003年新定型的摩托车(不含轻便摩托车)产品污染物的排放应当达到相当于欧盟第Ⅰ阶段排放控制水平;2004年新定型的摩托车(不含轻便摩托车)产品污染物的排放应当达到相当于欧盟第Ⅱ阶段排放控制水平;2005年新定型的轻便摩托车产品污染物的排放应当达到相当于欧盟第Ⅱ阶段的排放控制水平;2006年前后我国所有新定型的摩托车产品污染物的排放应当达到国际先进排放控制水平.