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271.
272.
通过分析城市轨道交通短驳公交的特征以及出行过程中受到的影响因素,建立短驳公交地理信息系统(G1S)数据库,对出行过程进行精确描述,提出改进的算法。最后通过上海普陀区某小区的计算实例将本方法与常用的其他方法进行精度比较,对本方法的实用性和有效性进行了验证。 相似文献
273.
274.
GPS/GIS在城市公共交通调度系统中的应用研究 总被引:4,自引:0,他引:4
城市公共交通的合理调度已成为城市交通发展的重要课题。本文从GPS和GIS的特点出发,探讨了基于GPS和GIS技术的城市公共交通实时调度系统的建构过程,并对系统实现的有关技术问题进行了分析。 相似文献
275.
����GPS/DR��λӲ��ϵͳ����� 总被引:2,自引:0,他引:2
讨论了GPS和航位推算系统两种定位技术,给出了基于这两种定位技术的车辆定位系统的硬件构成.介绍了系统重要组成部件:PC 104计算机、Jupiter GPS OEM接收机、HMR3000电子罗盘以及里程计的主要性能.给出了Jupiter GPS接收机、HMR 3000电子罗盘、里程计与PC 104计算机通信接口电路的设计.实验结果表明,本文所讨论的系统硬件的设计是合理有效的. 相似文献
276.
风沙灾害地域性强,具有防治难度大、周期长等特点。为减轻风沙灾害对铁路的危害,以兰新铁路沿线的遥感数据和实测数据为基础,利用层次分析法确定风速、植被、海拔、坡向、干燥度、地表粗糙度与风沙灾害的权重关系,并采用多因子评价模型对兰新铁路沿线风沙灾害易发性进行评估。研究结果表明:风沙灾害评价中,植被指标作用最为显著,其次为风力;风沙灾害重度区主要位于阿拉山口、达坂城、百里风区和烟墩风区,中度区主要位于精河县境内临近艾比湖区域;与近50年兰新铁路沿线风沙灾害发育情况相比,分析结果具有较好的一致性。 相似文献
277.
以东北铁路区段客、货流密度、线路矢量数据和东北城市(地级以上)的人口和经济统计数据为基础,运用克吕金插值方法分析东北铁路客、货运输的空间极化格局,并借助于GIS手段,利用空间相关分析、时序分析与对比分析等方法,探讨形成该格局的主要动力机制。分析认为,1990~2005年,东北城市发展、区域经济与人口增长是铁路运输空间极化的主要动力。客、货流密度极化的动力机制有所不同,货流密度的分布受区域内所有地级市的影响较大,整体性和层次性较多,并形成以哈尔滨和沈阳为中心的"两极"格局;而客流密度的分布受4大城市(哈尔滨、长春、沈阳、大连)的影响较强,形成以哈大线、沈山线为主轴的屋脊状格局,比较简明。并且,东北区域的发展促进货流密度的空间极化,而对客流密度的空间极化有减缓作用。铁路提速和振兴东北老工业基地政策等因素,对东北铁路客、货运输的空间极化格局也具有一定的影响。 相似文献
278.
279.
介绍了GSU-36AF车载定位模块与PC机的连接方式以及如何从PC机上读出该模块的数据;论述了该模块的基本组成原理以及数据格式,在几个不同位置对该模块分别做了测试。结合该模块采集的数据,通过比较的方法定性分析了该模块采集到的一些比较典型的数据,如可探测到的卫星数目、定位维数、所在位置的经度、纬度和海拔是否可达到该模块所提供的定位精度。 相似文献
280.
根椐高等级公路勘测的要求,研究基于GPS—RTK技术的公路定测方法和应注意的技术问题,改革传统的公路勘测设计模式,提高了公路勘测设计工作的效率和数字化水平。 相似文献