船舶航行时水动力系数求解二维半理论的稳定算法

给出一种基于高速细长体理论的预报排水型船在波浪上运动水动力求解的数值方法.在该理论的定解条件中,自由面条件是三维的,而控制方程和物面条件则是二维的,所以称为二维半理论.采用二维时域自由面Green函数将定解问题转化为船体切片上的积分方程,进而求解有航速下的船舶水动力问题.重点讨论了水动力计算的稳定算法.对ITTC建议的标准WIGLEY船型作了理论预报,并与DELFT大学的实验结果和用STF切片法的理论预报结果作了比较.比较结果表明,本文提出的二维半理论的预报结果与试验结果相当接近,而计算效率和切片法相当,且大大改善了理论预报的精度.     

高性能混凝土的研究现状和发展应用

简要介绍了国内外混凝土材料的发展现状,论述了高性能混凝土的研究现状和发展趋势。目前,混凝土正在向高强、高性能和生态化的方向发展,绿色高性能混凝土是混凝土材料的发展方向,其应用前景将越来越广阔。     

基于神经网络实现的改进灰色组合预测及应用

针对GM（1，1）模型预测精度差的问题，采用马尔可夫链、残差数据正数化等多种方法修正残差．按等维新息的思路建立多个改进型GM（1，1）模型，并提出了基于神经网络实现的改进型灰色组合预测模型及预测算法。仿真分析表明，通过该模型可以寻求到多个改进型GM（1，1）模型预测值的最佳组合。     

可持续发展政策下的交通运输发展战略

通过分析交通运输对经济社会发展正反两方面的影响,提出交通运输在可持续发展政策下的具体实施战略,建立起“资源节约型”的可持续发展交通运输体系。交通运输的可持续发展是一个长远而艰巨的任务,必须予以长期的重视和持续的研究,以保证交通运输业的健康稳定发展。     

基于三维时域Green函数法的船舶在规则波浪中的运动数学模型

在小时间区域采用级数展开法, 在大时间区域采用渐进展开法, 在大、小时间过渡区域采用精细积分法, 对三维时域Green函数进行数值计算; 采用线性叠加原理求解船舶辐射与绕射问题, 构造出船舶在规则波浪中的运动数学模型, 并采用数值方法计算WigleyⅠ型船舶和S60型船舶以Froude数为0.2迎波浪航行时的水动力系数、波浪激励力与运动时间历程。计算结果表明: 由于不规则频率的影响, 当量纲一频率为1.7时, WigleyⅠ型船舶的垂荡附加质量计算结果比试验结果小44%, 当量纲一频率为2.5时, S60型船舶的纵摇阻尼系数计算结果比试验结果小43%;随着入射波频率的增加, WigleyⅠ型船舶和S60型船舶的水动力系数和波浪激励力的大部分计算结果与试验结果的相对误差小于30%, 且二者的变化趋势一致; 对于WigleyⅠ型船舶, 当波长与船长比为1.25时, 采用三维时域方法计算的垂荡幅值响应因子和纵摇幅值响应因子分别比试验值小11.3%和4.8%, 采用三维频域方法计算的垂荡幅值响应因子比试验值大48.4%, 纵摇幅值响应因子比试验值小48.4%, 当波长与船长比为1.50时, 采用三维时域方法计算的垂荡幅值响应因子和纵摇幅值响应因子分别比试验值小3.0%和11.3%, 采用三维频域方法计算的垂荡幅值响应因子比试验值大9.8%, 纵摇幅值响应因子比试验值小23.6%。可见, 采用三维时域方法能准确地仿真船舶在波浪中的运动时间历程。     

Required test durations for converged short-term wave and impact extreme value statistics — Part 1: Ferry dataset

For the design of maritime structures in waves, the extreme values of responses such as motions and wave impact loads are required. Waves and wave-induced responses are stochastic, so such responses should always be related to a probability. This information is not easy to obtain for strongly non-linear responses such as wave impact forces. Usually class rules or direct assessment via experiments or numerical simulations are applied to obtain extreme values for design. This brings up questions related to the convergence of extreme values: how long do we need to test in order to obtain converged statistics for the target duration? Or, vice versa: given testing data, what is the uncertainty of the associated statistics? Often the test or simulation duration is cut up in ‘seeds’ or ‘realisations’, with an exposure duration of one or three hours based on the typical duration of a steady environmental condition at sea, or the time that a ship sails a single course. The required number of seeds for converged results depends on the type of structure and response, the exposure duration, and the desired probability level. The present study provides guidelines for the convergence of most probable maximum (MPM) wave crest heights and MPM green water wave impact forces on a ferry. Long duration experiments were done to gain insight into the required number of seeds, and the effect of fitting. The present paper presents part 1 of this study; part 2 [1] presents similar results for wave-in-deck loads on a stationary deck box.