桥上CRTSⅡ型板式轨道梁端高强度挤塑板的合理弹性模量研究

依据梁端CRTSⅡ型板式轨道的结构受力特征,采用梁模拟钢轨、轨道板和底座板,线性弹簧模拟扣件与CA砂浆的弹性作用,采用单向受压弹簧模拟滑动层与挤塑板的支撑作用,建立梁端轨道叠合梁计算模型,分析挤塑板弹性模量对无砟轨道承受轮载以及梁端位移时的受力变化规律。分析表明:由于梁端挤塑板弹性模量相对较低,列车通过时容易引起刚度不平顺、增大轨道受力,应适当提高挤塑板弹性模量;而梁端位移作用时,较大的挤塑板弹性模量则会引起较大的附加弯矩。综合考虑两方面作用,在常用32 m梁上,挤塑板弹性模量在10~50 MPa时,轨道受力状态最佳,其他梁型应根据实际梁端位移适当调整挤塑板弹性模量。     

自主创新，实现城市轨道交通高质量发展

在城市轨道交通高速发展取得成就的基础上,依据中共十九大、习近平总书记讲话以及《交通强国建设纲要》文件精神,通过技术自主创新,提出实现城市轨道交通高质量发展的思路和策略:做好顶层规划,控制建设规模,依托技术创新,推进高质量建设和运营,推动装备高质量发展,推进运营安全保障,生态建设以及人才培训,促进城市轨道交通建设和运营高质量可持续发展。     

大直径超长钻孔灌注桩承载特性试验研究

研究目的:分析大直径超长钻孔灌注桩在不同荷载条件下的桩身轴力分布规律、桩侧摩阻力分布及发挥特性、桩端阻力发挥特性,掌握大直径超长钻孔灌注桩竖向受力机理及承载特性,为完善大直径超长钻孔灌注桩的设计方法提供借鉴和指导。研究结论:大直径超长钻孔灌注桩桩身轴力从桩顶到桩端逐渐衰减,其衰减的快慢反映了桩侧摩阻力作用的大小,并且桩身上部的摩阻力先于桩身下部摩阻力及桩端阻力优先发挥;此外,大直径超长钻孔灌注桩的桩端阻力通常较小,其桩顶荷载大部分由桩侧摩阻力承担,按桩的荷载传递机理分类通常属摩擦桩或端承式摩擦桩。     

沥青稳定碎石基层混合料高温稳定性试验研究

沥青稳定基层处在受压区,其永久变形主要是由于在荷载作用下,沥青混合料的压密以及局部颗粒的重新定向运动产生的。对于受压产生的永久变形,单轴压缩蠕变试验可以较好地模拟其实际的变形作用。通过试验证明,沥青稳定碎石基层混合料级配偏上限时,集料的间隙率呈减小趋势,抗永久变形能力提高。     

高速公路桥头跳车分析与治理措施

阐述了处理好台后地基、合理使用填筑材料、设置桥头搭板、妥善处理好接缝、严格控制施工等治理措施.     

公路桥头跳车问题探讨

分析了桥头跳车的原因及跳车病害防治措施并进行了一番探讨.     

盘锦钢丝胎橡胶沥青性能实验研究

采用盘锦钢丝胎胶粉与不同标号、不同种类的四种沥青分别制成橡胶沥青,对其不同存储时间的常规指标进行了测试,旨在检验胶粉对于四种沥青的改善效果及其高温存储时间对于其常规指标的影响.     

细集料对沥青混合料性能影响研究

细集料对沥青混合料性能起着至关重要的作用.对采用石灰岩机制砂、玄武岩机制砂和不同掺量的天然砂共5种细集料的沥青混合料进行性能评价,主要是对沥青混合料的高温稳定性能、水稳定性进行了系统的试验,分析了几种细集料对沥青混合料性能的影响,提出了在沥青混合料配合比设计中细集料的选择原则,推荐出了最佳的细集料类型.     

超近距离立体交叉隧道施工动态控制技术

温（州）福（州）铁路瑭头岭隧道在DK280＋950-DK281＋100下穿同三高速公路王官头岭隧道,铁路隧道开挖轮廓线拱项距公路隧道基础底面仅约2．9m,平面夹角仅为36°,施工工况在国内外尚属首例。施工方案以数值模拟计算为重要参考,根据监控量测结果动态组织施工,确保铁路隧道快速、安全地通过公路隧道。     

桥头跳车的分析和处理

桥台与路堤连接处的跳车会增加行车风险并且会大大增加每年养护费用。因此对桥头跳车产生的原因加以分析 ,进而提出防治措施就显得尤为必要。