全文获取类型
收费全文 | 11829篇 |
免费 | 350篇 |
专业分类
公路运输 | 3777篇 |
综合类 | 2368篇 |
水路运输 | 3546篇 |
铁路运输 | 2319篇 |
综合运输 | 169篇 |
出版年
2024年 | 110篇 |
2023年 | 432篇 |
2022年 | 465篇 |
2021年 | 654篇 |
2020年 | 571篇 |
2019年 | 458篇 |
2018年 | 181篇 |
2017年 | 276篇 |
2016年 | 300篇 |
2015年 | 430篇 |
2014年 | 564篇 |
2013年 | 579篇 |
2012年 | 636篇 |
2011年 | 754篇 |
2010年 | 675篇 |
2009年 | 671篇 |
2008年 | 738篇 |
2007年 | 639篇 |
2006年 | 537篇 |
2005年 | 419篇 |
2004年 | 385篇 |
2003年 | 345篇 |
2002年 | 316篇 |
2001年 | 227篇 |
2000年 | 163篇 |
1999年 | 137篇 |
1998年 | 154篇 |
1997年 | 90篇 |
1996年 | 91篇 |
1995年 | 43篇 |
1994年 | 35篇 |
1993年 | 41篇 |
1992年 | 21篇 |
1991年 | 21篇 |
1990年 | 8篇 |
1989年 | 13篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 93 毫秒
951.
为精细化描述无信控路段人行横道处行人过街决策及微观运动行为,本文在行人过街行为分析的基础上,基于战术层-操作层构建行人过街双层模型。其中,在战术层面,针对行人分步决策特性,利用二元Logistic回归模型构建路侧和路中行人过街决策模型;在操作层面,针对传统社会力模型在描述行人过街时表现出的局限性,引入行人主动避让力和人行横道对行人的作用力,构建行人过街微观运动模型。最后,通过AnyLogic仿真平台实现行人过街双层模型仿真,并根据实际数据和仿真结果分析模型有效性。结果表明:相较于路侧决策模型,行人性别、停车视距内的车辆数和行人距潜在冲突点的距离这3个因素对行人路中决策结果影响更显著,引入行人主动避让力和人行横道对行人作用力的改进社会力模型,能更好地反映无信控路段行人过街时的行为特征。无信控路段人行横道处行人过街行为仿真模型的有效建立,能为后续行人过街安全改善方案提供决策支持。 相似文献
952.
953.
954.
955.
956.
957.
建立轨道—车辆—车轮不圆度检测装置动力学仿真模型,计算分析车轮不圆度检测装置关键参数对测点振动的影响规律,确定该检测装置最优设计参数。基于轨道车辆动力学与机构学理论,对检测装置机构运动进行分析,运用SIMPACK软件建立含单节列车、钢轨及安装在钢轨上的不圆度检测装置在内的整体仿真模型,并计算测点的振动响应。研究表明:该检测装置机构弹簧刚度最优值为3×105~5×105 N/m,阻尼最优值在8 000 N·s/m附近;为保证检测装置测量精度,车辆运行速度应不大于5 km/h;同轴另一侧车轮对检测装置没有影响,装置对列车运行安全性没有影响。 相似文献
958.
铁路运营商有两个主要目标,第一个目标是使铁路在最大安全系统下运行,第二个目标是使运行完全准时,开发安全度高的系统确保第一目标实现。然而,由于这些系统需要人工操作,只有在运输管理员和信号员正确有效处理任务的情况下,才能最大限度的实现网络安全。 相似文献
959.
刘文歌 《交通运输系统工程与信息》2001,19(5):198-204
基于参数服从SB分布的混合Logit 模型进行道路交通统计生命价值的测算研究. 首先,结合意愿选择法和正交实验法设计出行路径选择调查问卷;然后,基于死亡风险系数服从对数正态分布和SB分布的混合Logit 模型,构建统计生命价值测算模型;接着以大连市私家车出行者为调查对象获得调查数据,并利用Monte Carlo 仿真方法进行模型参数标定;最后,对模型进行比较分析,并获得统计生命价值的测算值. 研究结果表明:死亡风险参数服从限制域为(0.0, 0.5)SB分布的混合Logit 模型,精确性更高且更合理;道路交通统计生命价值测算值为 105.76万元,这一结果可以作为道路交通安全项目经济评价的参考数据. 相似文献
960.