小型压气机叶轮五轴铣加工策略及设计考虑

以小型车用J45涡轮增压器压气机叶轮为研究对象,采用五轴铣数控加工技术,研究复杂叶片型面的加工方法,完成对加工过程中的刀路轨迹等加工参数的规划,编制加工程序,加工出的叶轮实物表明所采用的加工方法简单高效,满足使用精度要求。进一步针对加工仿真及实物加工过程中出现的问题和难点,结合压气机叶轮几何设计,在满足气动性能要求前提下通过调整设计参数来改善加工质量,为考虑加工因素的压气机叶轮多学科优化策略提供了依据。     

干磨与湿磨对机械力化学法活化磷矿的影响

采用机械力化学法活化低品位磷矿,考察了球料比20∶1、活化时间和活化方式对机械活化磷矿粉性能的影响.采用化学分析、XRD、SEM和粒度分析的方法证实机械活化磷矿粉结构的变化.结果表明:干磨条件下延长球磨时间至10 min,水溶性磷含量达9.4%,有效磷含量达61.6%,晶粒缺陷和无定型化是磷矿粉活性增加的根本原因.     

盾构法施工在北京地铁5号线的应用

介绍了北京地铁5号线盾构试验段的工程概况,以及所采用盾构机和隧道衬砌管片的主要设计参数,对盾构施工的关键技术进行了论述,包括盾构始发、端头土体加固、衬砌壁后注浆、加压开舱、刀具检查更换、沉降控制等。     

基于5G移动通信技术下的物联网时代探讨

伴随着我国网络信息技术的迅速发展,4G基础上的5G移动信息技术已经逐渐实现,并且在我国社会当中逐渐的在得到普及,5G移动信息技术的发展为我国的社会的发展带来了极大的推动力,目前我国对于物联网的发展给予高度的重视,而5G移动通信技术的实现,对于物联网时代的打造具有极为重要的意义,物联网的建设与发展代表着我国网络信息领域发...     

BNi-2+BNi-5复合钎料钎焊316L不锈钢接头界面组织及分析

为克服单独使用Bni-2钎料真空钎焊不锈钢时存在界面化合物多和母材晶界渗入脆化等缺陷,采用在Bni-2钎料中加入高熔点BNi5钎料的方法对316L不锈钢进行真空钎焊研究,主要研究了6种不同比例复合钎料的高温熔化特征、钎焊接头微观组织和钎缝成分分布等内容.研究结果表明复合钎料加热时出现两个熔化区分别是Bni-2钎料熔化区和Bni-5钎料熔化区,当复合钎料的质量比例为60％Bni-2 40％Bni-5时,钎缝内部为固溶体组织和断续的化合物组织,并且此时钎缝附近母材和钎料成分相互作用减弱,晶界渗透现象明显减少.     

《中国舰船研究》2018年第5期目录

[1]结构噪声核心价值与理论逻辑解读第三部分：WPA法与机理分析…吴崇建,雷智洋,吴有生（1）[2]搁置脚载荷作用下的甲板压力分布特征实验和数值分析…熊群飞,徐志亭,王福花,王德禹（10）[3]船用钢板高频感应加热热源简化计算方法…张正星,赵耀,胡小才,杨振（18）[4]载运履带式车辆装备的船舶局部强度校核…陈益平,张勇（25）[5]水下爆炸下舰艇不同部位冲击环境数值分析…董九亭,刘建湖,汪俊,刘国振（32）[6]推力轴承基座结构形式对潜艇振动噪声的影响…孙谦,刘文玺,周其斗,纪刚（39）[7]基于统计能量法研究肋骨对双层圆柱壳声辐射特性的影响…张恺,纪刚,周其斗,李宗威（46）[8]阻尼材料粘贴面积灵敏度分析…徐建龙,彭利国,潘国雄,魏笔（53）[9]多点锚泊定位系统布锚夹角的影响及优化分析…韩森,贾宝柱,孙文正,顾一鸣（61）[10]舵空化的精细流场及其非定常水动力性能数值计算…于安斌,叶金铭,王友乾（68）[11]参数化单元边界元法解势流速度场问题…刘梦超,刘延俊,薛钢,吴瀚崚（77）[12]舰船动力系统排烟对甲板上方空间温度场影响的数值分析…张佳佳,付云鹏,叶正华,孙鹏,钟兢军,杨木肖（85）[13]机舱区域人员疏散仿真分析…叶正华,黄志刚,蒲晓亮（91）[14]星型空压机曲柄连杆机构动力学特性分析…李超博,楼京俊,吴海平,石迎潮（97）[15]水润滑橡胶轴承摩擦振动特征分析…彭伟才,谈宇航（103）[16]基于NESO的潜艇航向滑模控制器设计…陆斌杰,李文魁,陈尔明（108）[17]通过式消磁站线圈系统仿真设计…周炜昶,郭成豹（114）[18]基于优势度测量的舰船电子信息系统方案优选…曲全福,李金鹏（121）[19]基于反潜探测能力的舰队搜潜队形优化研究…张诗,闵绍荣,朱忍胜,余明晖,高艺哲（126）[20]基于改进禁忌搜索算法的舰载机保障作业调度…李梦龙,余明晖（132）[21]基于离散蝙蝠算法的舰船作战系统测试性分析…范苗,许一川,谢定君,彭辉（139）     

《中国舰船研究》2019年第5期目录

[1] 喷水推进和泵喷推进的概念：共性、特性及区别…王永生（1）[2] 船舶推进轴系方案设计的关键技术研究进展…赖国军,刘金林,雷俊松,夏极,周瑞平,曾凡明（10）[3] 基于交互式赋权与证据推理的船舶主机优选…赵瑞嘉,谢新连,赵家保,王郅翔（22）[4] 锌镍单液流电池二维瞬态放电模型…姚寿广,赵倩,赵云辉,孙晓飞,程杰（28）[5] 柴油机舷侧排气喷淋流动及传热模拟…王振,吴炜,杨先勇,安一峰,刘元春（36）[6] 多光谱反演火焰温度及烟黑体积分数研究…章奇,司梦婷,王东旭,王安振,李灿,王振,罗自学,娄春,程强（42）[7] 船舶推进轴系弯—纵耦合效应的非线性振动特性…徐鹏,邹冬林,吕芳蕊,塔娜,饶柱石（49）[8] 饱和含液穿孔板条水润滑艉轴承减振性能研究…金勇,邝俊信,田相玉,劳坤胜,欧阳武,刘正林（58）[9] 水下航行体推进轴系多状态下的变形特征分析…余桐泉,李天匀,刘圣超,朱翔（64）[10] 基于体积力的海水自流循环系统流速确定方法…陈康,姚志崇,周恩东,夏彬（70）[11] 某船用柴油机排气管路流动分析及均匀性评估…李本钶,黄冰阳,李艳华,聂富成,叶晓明（77）[12] 潜艇通气管进气阀阻力特性分析及优化…胡海滨,周睿,周哲,刘义军（85）[13] 深海爬游机器人多腿位姿对巡游稳定性的影响…张康,王磊,冷文军,陈虹（90）[14] 水炮系统添加剂减阻分析及方案设想…林芃,高一民,蔡伟华,陈轶君,陈红超（98）[15] 水平开口有限空间油池火燃烧特性分析…陈兵,张世奇,时训先,黎昌海,陆守香（106）[16] 机械排烟时补风口高度对竖直单开口舱室火灾烟气特性的影响…邱金水,任广鲁,刘伯运,陈如木（112）[17] 邻近雷击电场环境模拟装置的设计与实现…王可,段艳涛,石立华,黄瑞涛,陈海林（119）[18] 密闭空间内爆炸准静态压力理论计算研究…徐维铮,吴卫国（124）[19] 基于波动理论的共振转换器减振特性分析…李良伟,赵耀（131）[20] 基于动柔度方法的管路动力吸振器设计研究…张琳,李华峰,陈勇,张涛,丁杨建（138）[21] 基于整数线性规划方法的舰载机航空保障资源优化调度…谭大力,王云飞,于连飞,朱承（145）[22] 基于视觉测量的舰载机空间定位方法…刘佳铭（152）[23] 罗经方位对准的收敛时间分析…何东旭,葛磊,张鑫,臧新乐（159）     

二回路非能动余热排出系统设计要素分析

\t  目的  为研究二回路非能动余热排出系统（PRHRS）的运行特性,\t  方法  借助瞬态热工安全分析程序RELAP5,建立主冷却剂系统和二回路非能动余热排出系统的仿真模型。对二回路非能动余热排出系统的3个关键设计要素（设计负荷、应急补水箱及蒸汽侧隔离阀开启速度）开展全部电源丧失事故及单侧主给水管道断裂事故工况下的瞬态计算和对比分析,\t  结果  分析结果表明：设计负荷需综合考虑系统安全性与冷却速率;应急补水箱向蒸汽发生器注水有利于事故后的初期冷却,而降低隔离阀开启速度可改善系统的启动特性。\t  结论  计算分析结果可为核动力装置二回路非能动余热排出系统设计提供参考。     

航用恒星视位置高精度计算

基于FK5及DE405星表数据文件, 考虑相对论效应、岁差、章动、光行差影响, 采用天文矢量处理方法, 提出高精度恒星视位置计算数学模型。精度分析表明, 该模型计算精度优于《航海天文历》及现有天文导航计算自动化软件, 是可行的。     

Impact of climate change on pavement structural performance in the United States

This study uses climate projections from multiple models and for different climate regions to investigate how climate change may impact the transportation infrastructure in the United States. Climate data from both an ensemble of 19 different climate models at both RCP8.5 and RCP4.5 as well as three individual prediction models at the same Representative Concentration Pathways (RCP) levels is used. These models are integrated into the AASHTOWare Pavement ME software to predict the pavement performance. Comparisons are made between the predicted performance with respect to typical pavement distresses using both historical climate data as well as climate projection data. Though there is substantial variation for different prediction models in terms of the magnitude of the impact, the consistency in results suggest that projected climate changes are highly likely to result in greater distresses and/or earlier failure of the pavement. This finding is consistent across all the climate zones studied, but varies in magnitude of 2–9% for fatigue cracking and 9–40% for AC rutting at the end of 20 years depending on the climate region of the pavement section and prediction model used. This study also compares the impacts incorporating temperature only projections with temperature and precipitation projections. In this respect, the sections considered in this study do not show any substantial difference in the pavement performance when the precipitation data from the climate predictions are also considered in the climate inputs into AASHTOWare Pavement ME software.