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《Vehicle System Dynamics: International Journal of Vehicle Mechanics and Mobility》2012,50(4):313-326
This article investigates the effect of frame compliance and rider mobility on the scooter stability. Particular attention is given to the wobble mode, because it may easily become unstable in the vehicle speed range. This article includes a synthetic discussion of previous works, presents a new mathematical model, and discusses the results of both numerical and experimental analyses of the vehicle stability by varying the vehicle characteristics and motion conditions. The mathematical model describes the out-of-plane dynamics of the scooter and consists of a twelve-degree-freedom linear model. It describes the main scooter features and, in particular, includes the frame compliance, rider mobility, and an advanced tire model. The torsion and bending compliance of both the front fork and swingarm are modelled using lumped rotational springs; similarly, the rider mobility is described by means of two soft springs which connect the rider body to the chassis. The tire model describes in detail the carcass geometry and its compliance. The full scooter model is available on the website www.dinamoto.it and has been derived using ‘MBSymba’, which is a package for the symbolic modelling of multibody systems. The scooter stability has been investigated at both low and high speeds; in particular, the effect of vehicle compliance and rider mobility on the weave and wobble modes have been examined. Numerical simulations show that the bending flexibility of the front fork stabilizes wobble mode at high speed and has a contrary effect at low speed, whereas the torsion flexibility of the fork does not appear to have a remarkable influence; the bending flexibility of the swingarm slightly stabilizes the weave mode at very high speeds whereas the torsion flexibility of the swingarm has a contrary effect. The effect of rider mobility is to stabilize the weave mode at high speed and the wobble mode at low speed. Several experimental tests have been carried out in the same speed range and a good correlation between simulations and tests has been found. The variation of some important vehicle parameters has been investigated; in particular, tests were repeated for different values of the rear-frame inertia, the rear-chassis stiffness, the front-tire characteristics, the normal trail, and the steer inertia. 相似文献
642.
方显华 《筑路机械与施工机械化》2012,29(7):86-88
针对当前公路部门的机械设备管理现状,指出普遍存在重视程度不够、设备配置结构不合理、管理人员素质不高等问题,并提出相应的改进措施,旨在提高公路机械设备的管理水平,从而能够在公路施工和养护中最大限度地发挥机械设备的作用 相似文献
643.
644.
645.
武汉二七长江大桥跨中钢梁合龙施工技术 总被引:1,自引:1,他引:0
武汉二七长江大桥主梁采用混合梁,其中汉口及武昌岸90m边跨为混凝土梁,其余梁段均为工字形截面钢-混结合梁。施工时,4号墩侧钢梁采用双悬臂对称架设,5号(3号)墩侧钢梁采用单悬臂由6号(2号)墩向跨中方向架设,跨中钢梁合龙段设置在ZL35节段。为选择有效的合龙调整措施,采用SCDS2008软件对合龙前钢梁进行敏感性分析,分析结果表明:不同的水平对拉荷载对合龙口水平位移影响较大;压重和斜拉索张拉对合龙口竖向位移影响较大;采用移动吊机调整竖向位移可控性较差。根据敏感性分析,合龙前对跨中钢梁标高及转角、纵向位移、上下游高差及轴线偏位进行调整。最终通过在5号(3号)墩布置千斤顶整体纵向移动钢梁、对孔、安装冲钉实现跨中钢梁主动合龙。 相似文献
646.
土钉墙由于其低造价、施工简便等优点,已被广泛用于边坡支护。以生物岛一大学城沉管隧道干坞工程的高边坡裂缝治理为例,运用数值模拟技术,在分析土体裂缝产生原因的基础上,采用坡顶土体卸载和坡脚反压技术作为土钉墙事故应急处理措施,保证了高边坡稳定安全。 相似文献
647.
南京长江隧道工程江心洲右汉大桥设计为独塔自锚式悬索桥,其主塔截面外轮廓是由多段凹圆弧、凸圆弧及过渡小圆弧围成的变截面,截面圆弧随着高度变化其自身曲率连续不规则变化。通过对异型截面主塔的施工实践,着重阐述悬臂模板对异型截面主塔施工的适用性及其施工工艺和控制措施。 相似文献
648.
近些年来,随着我国高速公路日趋发展,各高速公路均不同程度的出现桥头跳车现象.通过对邢临高速桥头跳车病害进行原因分析,提出减少病害的综合防治措施. 相似文献
649.
李鹏 《筑路机械与施工机械化》2013,30(10):86-88
介绍了隧道穿越采空区的施工方法及控制措施,通过调查和探测采空区分布,有针对性地对不同分布情况采取对应措施,通过超前地质预报、优化施工参数和控制爆破等技术方法及措施,安全顺利地完成了隧道的施工,可为类似工程提供经验和依据。 相似文献
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