混凝土腐蚀后列车振动对水下交叉隧道的影响分析

针对联络横通道与主隧道连接形成的交叉隧道结构,利用海蚀条件下衬砌混凝土的经时力学模型和塑性损伤本构模型,考虑高速列车的行驶效应,开展实测高速列车振动荷载作用下,交叉隧道结构在混凝土遭受腐蚀影响后的结构损伤分析。研究表明:列车行驶引起的主隧道压致和拉致损伤主要分布在隧道底部大约130°的区域,且主隧道的拉致损伤程度和范围相对压致损伤更大,拉致损伤最大值约为压致损伤的5.1倍;随着列车行驶速度的增大,隧道的损伤将更加显著,并朝着隧道的中上部位置发展,列车行驶速度从300 km/h提升至350 km/h,压致损伤最大值和拉致损伤最大值分别增加了53%、36%左右;联络横通道的损伤区域主要集中在其边墙和拱部。     

动车组天线梁随机振动疲劳寿命评估

为对动车组天线梁的随机振动疲劳寿命进行评估,首先,建立天线梁及构架结构有限元模型,并对其分析得到天线梁的固有频率;然后,利用软件编程得到德国低干扰轨道不平顺自功率谱,再根据自功率谱得到各轮对间互功率谱;最后,在有限元分析软件中对各轮对进行激励加载,采用模态叠加法对天线梁进行随机振动疲劳寿命分析,得到结构疲劳寿命薄弱位置。     

Reflex在发动机缸壁间隙检测中的应用

快速傅里叶变换FFT是离散傅里叶变换的一种快速算法,能克服时间域与频率域之间相互转换的计算障碍,将信号分析从时域引入到频域内分析,清晰地显示振动信号在特征频率处的幅值.检测汽车发动机缸壁间隙时,通过搭建实验台架,利用B＆K公司的Reflex软件中的FFT变换分析发动机缸壁表面的振动信号.试验表明,在不同的发动机缸壁间隙下,测得的振动信号的频谱图具有规律性.     

Analysis of lateral tyre friction dynamics1

The tyre friction model is a key part of the overall multi-body tyre dynamics model. The LuGre dynamic tyre friction model is analytically linearised for pure cornering conditions. The linearised model parameters are conveniently expressed as functions of static curve slope parameters. The linearised lateral force and self-aligning torque submodels are described by equivalent mechanical systems. The linearised model and equivalent system parameters are analysed for different slip angle and wheel centre speed operating points. An example of the application of linearised tyre friction model to tyre vibration analysis is presented as well.     

A dynamic wheel–rail impact analysis of railway track under wheel flat by finite element analysis

Wheel–rail interaction is one of the most important research topics in railway engineering. It involves track impact response, track vibration and track safety. Track structure failures caused by wheel–rail impact forces can lead to significant economic loss for track owners through damage to rails and to the sleepers beneath. Wheel–rail impact forces occur because of imperfections in the wheels or rails such as wheel flats, irregular wheel profiles, rail corrugations and differences in the heights of rails connected at a welded joint. A wheel flat can cause a large dynamic impact force as well as a forced vibration with a high frequency, which can cause damage to the track structure. In the present work, a three-dimensional finite element (FE) model for the impact analysis induced by the wheel flat is developed by the use of the FE analysis (FEA) software package ANSYS and validated by another validated simulation. The effect of wheel flats on impact forces is thoroughly investigated. It is found that the presence of a wheel flat will significantly increase the dynamic impact force on both rail and sleeper. The impact force will monotonically increase with the size of wheel flats. The relationships between the impact force and the wheel flat size are explored from this FEA and they are important for track engineers to improve their understanding of the design and maintenance of the track system.     

意大利摩托车和轻便摩托车市场最新发展情况

意大利是欧洲最大的两轮机动车市场,意大利的摩托车、轻便摩托车产业也一直处于世界领先地位,技术含量较高,从20世纪初开始,意大利就涌现出许多著名的摩托车品牌。虽然2010年意大利摩托车销量下滑,但全年注册量仍位于欧洲首位。     

蜂窝纸托盘在摩托车包装中的运用

纸质托盘由于材料100％可回收再利用，没有任何污染，符合世界环保要求，虽质量只是同等木制托盘的1／3，但最高承载可达2t以上，因此在摩托车行业中得到不断推广使用，现已成为出口、仓储、物流和中转运输等企业的首选。     

轮毂机加工车间的规划和加工技术

机械行业,随着人工成本增加,少用人工和无人车间是今后的发展趋势,就轮毂行业来说,采用机械手配合全功能数控机床是未来发展趋势。因此,轮毂行业更加迫切需要培养懂轮毂、懂全功能数控机床和机床控制原理的复合型人才,以提高轮毂行业整体技术水平和层次,为实现摩托车车轮强国做出贡献。     

结构参数对鼓式制动器高频噪声的影响

本文在建立鼓式制动器高频噪声问题的结构闭环耦合计算模型的基础上，对某国产车的高频噪声问题进行了计算。分析中所用的制动底板，鼓和蹄的结构参数均取自实际结构。计算分析的结果表明：制动器所有部件的结构参数对制动高频噪声均有重要影响，过去仅把产生高频器材怕的原因归结为蹄与鼓间的参数匹配是不正确的。对计算结果的归纳表明：对制动器高频噪声起决定作用的是鼓子结构和包含有底板，蹄，分泵及油路操纵系统在内的ＰＳＰＯ     

基于改进尾流振子模型的超长拉索涡激振动特性数值研究

为了研究大跨度斜拉桥超长拉索在不同流场特性下的高阶多模态涡激振动问题，以牛顿定律为基础，建立了考虑张力变化以及垂度效应的拉索结构振子方程，引入改进的Van Der Pol式尾流振子模型，以加速度耦合两非线性振子，提出了一种简便的拉索涡激振动流固耦合预报模型；采用二阶中心差分法，对两振子方程在空间域和时间域进行离散迭代求解，编制了拉索涡激振动的MATLAB计算程序，并验证了其可靠性。该方法为研究拉索涡激振动提供了一种新思路，可解决风洞试验和数值软件（CFD）不便模拟大长细比拉索结构的问题。基于提出的预报模型，以1根330 m超长拉索为研究对象，分析了拉索多模态涡激振动特性，探讨了不同流场特性对拉索涡激振动的影响。研究结果表明：均匀流作用下，拉索发生涡激锁定现象，以单一模态发生振动，随着风速的增加，拉索涡激锁定区间增大而最大振幅不发生改变；剪切流作用下，拉索发生多模态涡激振动，位移响应呈现"拍"的特点，振动频率分布在Strouhal涡脱频率范围内，存在2个或3个主导频率，主导频率全程参与振动，非主导频率间歇参与振动；拉索多模态涡激振动位移响应表现为行波-驻波并存的状态，随着风剖面指数的增加，涡激振动行波效应显著。