全文获取类型
收费全文 | 1117篇 |
免费 | 14篇 |
专业分类
公路运输 | 297篇 |
综合类 | 226篇 |
水路运输 | 190篇 |
铁路运输 | 249篇 |
综合运输 | 169篇 |
出版年
2024年 | 1篇 |
2023年 | 2篇 |
2022年 | 12篇 |
2021年 | 18篇 |
2020年 | 20篇 |
2019年 | 14篇 |
2018年 | 23篇 |
2017年 | 16篇 |
2016年 | 33篇 |
2015年 | 30篇 |
2014年 | 100篇 |
2013年 | 66篇 |
2012年 | 107篇 |
2011年 | 95篇 |
2010年 | 58篇 |
2009年 | 71篇 |
2008年 | 69篇 |
2007年 | 82篇 |
2006年 | 64篇 |
2005年 | 40篇 |
2004年 | 42篇 |
2003年 | 26篇 |
2002年 | 14篇 |
2001年 | 22篇 |
2000年 | 17篇 |
1999年 | 15篇 |
1998年 | 4篇 |
1997年 | 17篇 |
1996年 | 18篇 |
1995年 | 17篇 |
1994年 | 10篇 |
1993年 | 4篇 |
1992年 | 1篇 |
1991年 | 3篇 |
排序方式: 共有1131条查询结果,搜索用时 234 毫秒
991.
关于ATV的各项技术日益受到行业内相关人士的关注,笔者以中国专利数据库(CPRS)中2012年12月31日以前公开的ATV的专利文献作为样本,对全地形车专利态势进行分析并对专利申请提出建议。 相似文献
992.
993.
根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62—2004)和美国AASHTO LRFD桥梁设计规范提供的混凝土徐变系数和收缩应变计算公式,运用Midas/Civil软件对比分析了贵州赫章特大桥在不同阶段下预应力损失及其对主梁变形的影响。结果表明,按2种规范计算得到的预应力管道摩阻损失基本相同,由锚具变形、弹性压缩和预应力筋应力松弛引起的预应力损失,AASHTO LRFD规范计算值略大于JTG D62—2004,然而由于2种规范在混凝土徐变、收缩计算公式上的不同,按照AASHTO LRFD规范计算由混凝土徐变收缩引起的预应力损失和主梁变形较JTG D60—2004大。 相似文献
994.
995.
针对公司某款车型出现的发动机悬置支架断裂问题,提出了有效的解决方案。根据失效模式,优化零件结构,通过应力及疲劳寿命分析验证优化结构的可行性,并通过市场验证确定优化方案的有效性和可靠性。为以后零件的结构优化与CAE仿真分析提供了参考依据。 相似文献
996.
997.
998.
针对传统的FMEA(故障模式与影响分析)过于定性化、主观化以及不能进行量化分析的问题,本文提出了一种量化FMEA风险等级数的评定方法,并通过层次分析法(AHP)和模糊综合评判法(FCE)的理论分析,构建了动力定位控制系统的综合评判模型,将FMEA的结果进行了量化分析,从而能更好地预防故障的发生。以Arrow号近海支援船DP2动力定位(DP)控制系统为例,选择操作站操作面板为研究对象,对该系统的各个组成部分及其模块进行了故障模式与影响分析并做出评判,列出了可能发生的故障模式,确定了故障等级并提出了建议措施,其分析结果证明FMEA和模糊综合评判法是有效的。通过对动力定位控制系统进行故障模式与影响分析(FMEA),可以对动力定位控制系统和设备进行改进、维护和完善,以提高其可靠性,延长设备的使用寿命,提高动力定位船舶的安全水平。 相似文献
999.
1000.
以某连续箱梁桥为研究对象,采用有限元计算软件midas/civil对结构进行计算。通过结构计算、现场检查、荷载试验等工作,评价该桥的工作性能和承载能力,对于今后同类型桥梁的试验测试方法和结构承载能力评价具有一定的参考价值。 相似文献