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船舶柴油机NOx比排放计算方法 总被引:4,自引:0,他引:4
为了提高船舶柴油机排气流量计算精度,利用柴油机不完全燃烧化学反应方程及元素质量平衡关系,推导出一种新的排气流量NOx比排放计算方法,不需要计算CO2的浓度参数,避免排放量的迭代计算。为适应NOx排放实船测试的特点和要求,探讨了基于该方法的近似计算方法和排气浓度简化测试方案。新方法比简单碳平衡法排气流量计算精度高1.1%~1.5%,NOx比排放计算精度高0.3%~0.6%,忽略CO、HC成分浓度所造成的加权NOx比排放误差在0.2%以内。结果分析表明,忽略排气中CO和HC的实船简化测试方案是可行的,NOx排放实船测试可以采用便携式气体分析仪。 相似文献
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为减少船舶有害烟气的排放,国内外航海界不断研发新的减排技术.目前可供选用的主要有:油包水燃烧法、低硫燃油运行法、水洗过滤处理法、减少气缸注油量法、选择性氮氧化物催化分解处理法.从IMO对船舶有害烟气减排的规定出发,分析各种技术的可行性、适用范围,并提出技术应用中的建议. 相似文献
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根据车辆的时空轨迹以及对应交叉口信号相位的参数信息制定速度引导策略可以令驾驶员
更顺利地通过交叉口。为了探究引导策略对排放与能耗的具体影响,以大连市长江路和联合路交
叉口为例,利用微观交通仿真软件VISSIM 与微观排放模型MOVES的集成系统对不同流量与引
导控制下的交通排放进行仿真估计。比较绿波速度引导后的四种驾驶行为,结果表明,加速通过
交叉口会产生更高的车均能耗与排放。为了限制速度引导策略可能带来的更高排放,对加速过程
中的期望速度采用模糊控制,提出一种低排放导向的速度引导策略。分析结果表明,在中低流量
下基于模糊控制的速度引导策略能够在不影响通行效率的前提下有效地减少污染物的排放,且与
绿波速度引导策略相比,减排效果提升了3%~5%,从而论证了低排放导向的速度引导策略在节
能减排方面具有积极效果。 相似文献
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