汽油发动机的故障监测及其原理

故障监测方法发动机电子控制单元不断地监测着传感器、执行器、相关的电路、故障指示器和蓄电池电压等等,乃至电子控制单元(ECU),并对传感器输出信号、执行器驱动信号和信号处理过程(如λ闭环控制、爆震控制、怠速转速控制和蓄电池电压控制等)中发生的各种中间信息进行可信度检测,借此确定是否存在某一种故障。重要的是,这种监测不是基于对所要求监测的物理量的直接测量,例如不直接测量污染物的排放量,而是依据间接的算法来推算排放量。这种间接的算法需要数值条件和相关量之间相互的依存性作为先决条件,以保证与所要     

奥迪A6轿车右侧外后视镜不加热案例分析

一、故障现象一辆奥迪A6(C7PA)轿车,底盘号为LFV5A24G8F3124085,发动机型号为CLX,行驶里程4.66万km,出现了右侧外后视镜不能加热的现象,而左侧外后视镜加热功能正常。二、故障初诊据客户描述起动车辆,将后视镜的加热旋钮至于加热挡,观察发现左侧外后视镜已经开始加热,而右侧的不能加热,且外界温度为7℃(低于起作用温度20℃)。用诊断仪VAS 6150B进行检测无任何故障存储记录。     

奔驰汽车故障检修实例

奔驰汽车结构复杂，控制级别高，故障的相关因素较多，在很多情况下都需要使用专用诊断仪才能解决问题，检修难度较大。但是，即便如此，常规检查工作仍然非常重要，有时甚至能够排除一些复杂的故障。下面的2个实例就很好地说明了常规检查工作的重要性。     

一汽-大众CC轿车行驶中熄火故障的诊断与维修

一、故障现象有1辆2010年10月出厂的一汽-大众CC轿车,配备CGM发动机,行驶里程3万km,车辆在行驶中有时会突然熄火,且熄火后便无法着车。需要等一段时间,冷车后才可以传感器测量当前的燃油压力,并将测量信息传输给发动机控制单元,如果压力与规定压力存在偏差,发动机控制单元就会将1个相应的PWM信号(频率20 Hz)发送给燃油泵控制单元。这个控制单元再次利用PWM     

捷达1挡起步时耸车，有时熄火

故障现象：在1挡起步时耸车,有时熄火。 故障诊断：接车后按车主描述的情况试车,在1挡起步时若是急加速故障易出现,而缓慢起步时就一切正常,在2挡以上行驶时无论是慢加速还是急加速都没有任何异常情况。用诊断仪查询发动机控制单元,     

诊断仪不能与汽车进行通信

车型：2004款一汽奥迪A6轿车,配备了2.8LV6发动机和5HP-19变速器。 行驶里程：200000km。 因SRS故障灯点亮到我厂进行维修。由于故障灯已被点亮,证明SRS系统存在故障。用诊断仪进入系统,发现无法进入安全气囊系统进行诊断。     

数据流分析在电控发动机高级故障诊断中的应用

在对现代汽车电控发动机进行维修时,使用故障诊断仪对发动机电控系统进行检测,并根据ECU存储的故障码进行检修,大多都能判明故障发生的原因和部位,给维修人员带来很大的方便。无疑,故障码对于诊断发动机电控系统故障是十分重要的,所以只要发动机故障指示灯点亮,我们首先应当用故障诊断仪读取故障码并记录下来,然后清除故障码,重新起动发动机或试车,并再次读取故障码,然后先排除故障码所指示的故障,这样对最后完全排除故障是很有用的。     

数据流分析在汽车故障诊断中的运用

数据流是指电子控制单元（ECU）与传感器、执行器交流的数据参数通过诊断接口由专用诊断仪读取的数据编码信息,数据流随时间和工况而变化（动态）。数据的传输就像排队一样,一个一个地通过数据线流向诊断仪。     

电控喷油器检修经验与技巧

一、喷油器的基本检测 当发动机喷油器电路出现故障时,可以连接故障诊断仪,检查ECM中是否存储有关于喷油器的故障码。如有,可以按照图1所示的流程进行排查。