船舶气泡润滑技术简介

目前,燃油价格不断上涨、市场不确定性突显、竞争日益激烈、气候变化以及社会上对环境保护的压力越来越大,迫使全球航运业在2020年之前要做出变化,采用新技术新概念以适应航运市场需求。本文介绍了一种通过向船舶底部注入气泡从而减小船舶与海水之间摩擦力的新型船舶节能减排技术：船舶气泡润滑技术。     

浙赣上行K681～K697膨胀土路基病害的成因和整治

介绍对膨胀土路基的基床换填级配卵石粗砂、封闭基床、提高基床排水能力措施和 路堑边坡支撑渗沟措施及施工的经验教训。     

气泡混合轻质土在奥运通道中填土减荷的工程实践

研究目的：探讨气泡混合轻质土的设计及施工等方面的问题。研究方法：通过北京奥林匹克公园地下通道气泡混合轻质土的工程实践，介绍了气泡混合轻质土的基本特性、填土减荷设计、配合比参数、关键工艺、质量控制及检测技术，并对工程实测结果进行了分析。研究结果：利用气泡混合轻质土填土减荷效果良好，其容重在浸水条件下虽有较大增加，但没有超过设计要求范围，满足了通道设计荷载要求。研究结论：利用气泡混合轻质土的轻质性进行减荷设计，效果明显，气泡混合轻质土用于地面的下基坑等回填时，亦适用于地下水浸泡范围内的填土，有着非常广泛的应用前景和社会效益。     

适用于拖链的电缆

对于那些想要出口机械和设备到美国的供应商而言，不可避免地会遇到“NFPA79”认证的问题。这个标准起源于房屋建筑领域，禁止了一些AWM电缆（经过UL认证）在机械中的使用。由于对于防火的要求极高，NFPA79对电缆材料有着严格的规定，通常采用PVC材料。     

现场预制公路T形梁的外观质量控制

公路T形梁预制中,梁体漏浆、气泡、水纹严重影响外观质量。结合现场制梁的施工实践,简要分析了外观质量问题的产生原因,介绍了施工生产中采取的预防漏浆、气泡、水纹的控制措施。     

气泡动力学数值模型的稳定性研究

基于势流假设,建立气泡动力学数值模型,并开发计算程序.系统地分析了不同模型、不同单元类型的计算精度,以及网格划分、时间步等因素对计算结果的影响,验证了本文数值模型的收敛性,并在计算过程中分析了动能、势能及总能量随时间的变化.为考核文中建立的气泡动力学计算模型的有效性,分别将轴对称模型及三维模型与Rayleigh-Plesset气泡模型的精确解及实验数据、实验照片进行了对比分析,分析表明,计算结果与Rayleigh-Plesset模型及实验数据吻合很好,表明文中建立的计算模型是可行的、有效的.并分析了气泡在重力场中的运动特性.     

高频振捣对道路工程混凝土结构物抗冻性影响的研究

为研究高频振捣对混凝土抗冻性的影响,采用先进的硬化混凝土气泡结构测试设备,通过测定硬化混凝土的气泡特征参数随高频振捣时间增加的变化情况,研究了高频振捣对混凝土抗冻性的影响规律。试验结果表明,经适当高频振捣后,虽然混凝土的含气量有较大损失,但其气泡比表面积增大,气泡间隔系数变化不大。随高频振捣时间的增加,硬化混凝土中气泡总数和小气泡数(直径小于120μm)会出现峰值,而后急剧减少。高频振捣的时间控制在合理范围内,有利于改善引气混凝土的气泡结构,不会对其抗冻性产生不利影响。     

引气剂对硬化混凝土力学性能与气泡特征参数的影响

对比研究了烷基苯磺酸盐类与皂甙类引气剂对混凝土力学性能和硬化后含气量、气泡间距系数、孔径分布、气泡平均直径等气泡特征参数的影响。结果表明:当新拌混凝土含气量小于6.5%时,随着含气量的增大,混凝土的抗折强度基本不受影响,抗压强度显著降低,混凝土的折压比提高,脆性显著降低,韧性大幅提高;与新拌混凝土的含气量相比,硬化后混凝土的含气量大幅降低;随着混凝土含气量的逐渐增加,硬化后混凝土的气泡间距系数减小,气泡平均直径降低,气泡总数提高。另外,烷基苯磺酸盐类引气剂比皂甙类引气剂的稳泡性能更好,可使硬化后的混凝土气泡结构更优。